Tracción trasera

Tipos de Tracción en el Eje Trasero

La tracción en el eje trasero es uno de los sistemas de entrega de potencia más comunes para camiones y muchos vehículos comerciales. La tracción en el eje trasero divide el par de torsión del eje de transmisión entrante y lo envía a ambas ruedas traseras a través de los ejes del eje, de modo que las ruedas puedan girar a diferentes velocidades.

Según investigaciones, el 90% de los camiones y vehículos comerciales utilizan tracción en el eje trasero. Es una opción preferida para vehículos todoterreno y deportivos. La tracción en el eje trasero viene en diferentes tipos:

• Rodillos y bujes de rueda

  El eje trasero se compone de bujes de rueda y rodillos. Los rodillos están montados en el buje de rueda en el eje y sirven como punto de pivote para la dirección. El buje de rueda está conectado a la rueda y permite que la rueda gire.

• Engranaje de tornillo y rueda de tornillo

  El eje trasero también utiliza el sistema de tornillo y rueda de tornillo para lograr un alto par de torsión y una rotación a baja velocidad. Es la configuración de eje más común en camiones y vehículos de carretera. El sistema consta de un tornillo, que parece un tornillo con una cresta helicoidal, y una rueda de tornillo, que es similar a un engranaje con un orificio dentado.

• Engranajes cónicos

  Los ejes traseros también utilizan engranajes cónicos para cambiar la dirección de rotación de la rueda. Los engranajes cónicos son la configuración de eje más común para vehículos pequeños y ligeros. El sistema consta de dos engranajes cónicos que trabajan juntos para rotar las ruedas.

• Eje banjo

  Como su nombre indica, este tipo de eje trasero se asemeja a un banjo. Se le llama eje banjo porque la carcasa se asemeja al cuerpo de un banjo. El eje banjo es uno de los diseños de ejes más comunes para camiones y vehículos ligeros. El eje está cerrado para proteger los engranajes y lubricantes de elementos externos como tierra y agua.

Especificación y Mantenimiento de la Tracción en el Eje Trasero

• Inspección Regular

  Los ejes de los bujes de las ruedas delanteras y traseras (en tracción en las cuatro ruedas y en dos ruedas) se inspeccionan de manera rutinaria en busca de fugas y desgaste. Se verifica que las juntas del eje no presenten fugas. También se inspecciona el nivel de lubricante en las carcasas del eje para garantizar una lubricación adecuada. Cualquier signo de daño o desgaste en los rodamientos de los bujes, ejes del eje o sellos se aborda de inmediato. Se asegura una precarga correcta de los rodamientos de las ruedas en todas las ruedas para evitar fallos prematuros de los rodamientos. Esto implica verificar y ajustar los despejes y la precarga de los rodamientos de acuerdo con las especificaciones.

• Lubricación Regular

  Los componentes del eje se lubrican regularmente con el tipo y cantidad de lubricante adecuados. Esto ayuda a reducir la fricción y el desgaste, asegurando un funcionamiento suave. El lubricante se cambia a intervalos recomendados para mantener sus propiedades de rendimiento y eliminar cualquier contaminante que haya podido entrar en el sistema.

• alineación de Ruedas y Balanceo

  La alineación y balanceo adecuados de las ruedas son importantes para un desgaste uniforme de los neumáticos y un rendimiento óptimo del eje. La alineación y el balanceo se verifican periódicamente y se realizan ajustes según sea necesario para mantener las especificaciones.

• Mantenimiento de Neumáticos

  Es esencial inspeccionar los neumáticos regularmente en busca de desgaste, daños o patrones de desgaste irregulares. Cualquier problema se aborda de inmediato, como reemplazar neumáticos desgastados o solucionar problemas de alineación o suspensión que causen desgaste desigual. Se realiza la rotación de neumáticos a intervalos recomendados para garantizar un desgaste uniforme y maximizar la vida útil de los neumáticos. Esto implica mover los neumáticos a diferentes posiciones en el vehículo de acuerdo con el patrón de rotación y las recomendaciones.

• Gestión Adecuada de Cargas

  Se monitorea la carga que transporta el vehículo para evitar exceder la capacidad máxima de carga del eje trasero. El sobrepeso puede causar desgaste prematuro y daño a los componentes del eje. También se considera la distribución de carga en el vehículo para asegurar que esté equilibrada y dentro de las especificaciones, lo que ayuda a mantener un rendimiento y fiabilidad óptimos del eje.

• Comportamiento de Conducción

  Algunos comportamientos de conducción pueden ejercer un estrés adicional en el eje trasero. Por ejemplo, una aceleración agresiva, un frenado brusco o un viraje a alta velocidad pueden aumentar el riesgo de daños en el eje. Es importante conducir dentro de los límites del vehículo y evitar acciones que tensionen el eje. Esto ayuda a extender la vida del eje trasero y a reducir el riesgo de reparaciones costosas.

Cómo Elegir la Tracción en el Eje Trasero

Elegir la tracción en el eje trasero correcta para un vehículo requiere una cuidadosa consideración de varios factores, incluidos el ensamblaje del eje de tracción, los engranajes del diferencial y los requisitos de instalación. Aquí hay algunos factores a considerar:

Entender la configuración del tren motriz del vehículo es importante. Los compradores deben elegir ejes traseros compatibles con su configuración del tren motriz, ya sea tracción en el eje delantero o tracción en las cuatro ruedas.

Considerar la potencia y el par de torsión del motor del vehículo. Debe seleccionarse un eje trasero clasificado para los mismos niveles de potencia o par de torsión o superiores para garantizar un rendimiento y durabilidad confiables.

Considerar los hábitos de conducción y el uso del vehículo. Para remolcar y transportar cargas pesadas, optar por un eje trasero diseñado para tales fines. Para los entusiastas del todoterreno, considerar un eje trasero optimizado para el rendimiento y la durabilidad en terrenos difíciles.

Los compradores deben investigar los ratios de ejes ya que afectan el rendimiento del vehículo. Un ratio más alto (numéricamente mayor) proporciona más par de torsión para remolcar o uso todoterreno, mientras que un ratio más bajo (numéricamente menor) ofrece mejor eficiencia de combustible y rendimiento a alta velocidad. Elegir un ratio de eje que se alinee con necesidades y preferencias específicas.

Seleccionar un eje trasero con engranajes del diferencial que se adapte a los requisitos de conducción. Los compradores pueden elegir entre diferenciales abiertos, diferenciales de deslizamiento limitado y diferenciales de bloqueo, cada uno con beneficios únicos para diversas condiciones y necesidades de conducción.

Considerar el presupuesto para la compra de un eje trasero y cualquier costo adicional asociado con la instalación y posibles modificaciones al vehículo. Equilibrar las necesidades y preferencias con el presupuesto disponible.

Consultar con profesionales o individuos experimentados para obtener recomendaciones sobre el mejor eje trasero para necesidades y requisitos específicos. Los profesionales pueden proporcionar información y orientación valiosas para ayudar a elegir la tracción correcta en el eje trasero. Considerar la garantía y el soporte que vienen con el eje trasero. Una buena garantía y soporte pueden ser importantes para garantizar la satisfacción y la fiabilidad.

Cómo Hacerlo Uno Mismo y Reemplazar la Tracción en el Eje Trasero

Es importante tener en cuenta que reemplazar un eje de tracción trasera puede ser una tarea compleja, y es esencial contar con las herramientas adecuadas y conocimientos mecánicos. Si no se está seguro, es aconsejable buscar asistencia profesional. Sin embargo, para aquellos con la experiencia necesaria, aquí hay una guía general sobre cómo reemplazar un eje de tracción trasera (RWD):

• Reunir materiales: Antes de comenzar, reúna todos los materiales necesarios para el reemplazo del eje. Esto incluye el nuevo montaje de eje trasero, herramientas manuales básicas (llaves, dados, caballete), y posiblemente una llave de torque.
• Precauciones de seguridad: Asegúrese de que el área de trabajo esté bien ventilada y que el vehículo esté en una superficie plana. Utilice caballetes para asegurar el vehículo después de elevarlo con un gato. Use gafas y guantes de seguridad.
• Desconectar las ruedas: Comience aflojando las tuercas de las ruedas traseras. Luego, levante el vehículo, asegúrelo con caballetes y retire las ruedas traseras.
• Preparar el conjunto de frenos: Dependiendo del vehículo, es posible que deba quitar la pinza de freno y colgarla en el costado o quitar todo el conjunto del tambor de frenos. Este paso asegura suficiente espacio para trabajar en el eje.
• Drenar el fluido del eje: Localice el tapón de drenaje de la carcasa del eje y drene el fluido viejo en un contenedor adecuado. Tenga cuidado, ya que el fluido puede estar caliente si el vehículo ha estado funcionando recientemente.
• Desconectar los brazos de control: Utilice herramientas manuales para desconectar los brazos de control traseros del eje. Este paso puede variar según el diseño de la suspensión del vehículo.
• Desconectar el árbol de transmisión: Deslice debajo del vehículo y localice el árbol de transmisión que conecta el eje delantero con la caja de transferencia. Dependiendo del diseño del vehículo, es posible que deba desconectarlo del eje trasero o de la caja de transferencia. Utilice herramientas manuales para quitar los tornillos que lo aseguran.
• Desmontar el eje del marco del vehículo: Este es el último paso para desensamblar el eje viejo. Utilice herramientas manuales para quitar los tornillos que aseguran el eje trasero al marco del vehículo o a la carcasa de la suspensión. La ubicación exacta y el número de tornillos pueden variar según el diseño del vehículo.
• Retirar el eje trasero viejo: Con el eje trasero viejo desatornillado del marco, baje con cuidado desde debajo del vehículo. Tenga cuidado, ya que el eje viejo aún puede tener algo de fluido en su interior.
• Instalar el nuevo eje trasero: Coloque el nuevo montaje de eje trasero debajo del vehículo, asegurándose de una alineación adecuada con el marco y los componentes de suspensión. Levante con cuidado el nuevo eje a su posición y asegúrelo con los tornillos que se quitaron previamente. Apriete los tornillos a las especificaciones del fabricante utilizando una llave de torque si es necesario.
• Reconectar los brazos de control, desconectar el árbol de transmisión y volver a montar el conjunto de frenos: Invierta los pasos de desensamble para reconectar los brazos de control a la suspensión. Reconecte el árbol de transmisión al eje trasero o a la caja de transferencia, dependiendo de dónde se desconectó. Vuelva a instalar la pinza de freno o el conjunto del tambor. Recuerde purgar el sistema de frenos si es necesario.
• Rellenar el eje con nuevo fluido: Localice el tapón de llenado en la nueva carcasa del eje trasero y rellénelo con fluido fresco a través de la abertura. Consulte el manual del propietario para conocer el tipo y la capacidad de fluido correctos.
• Reconectar las ruedas: Instale las ruedas traseras y baje el vehículo al suelo. Apriete las tuercas de las ruedas de forma segura.
• Realizar una prueba de manejo: Antes de conducir el vehículo, verifique nuevamente todas las conexiones, tornillos y niveles de fluido. Encienda el motor y déjelo funcionar durante unos minutos, revisando si hay alguna fuga o ruidos inusuales. Realice un breve test de manejo para asegurarse de que todo funcione correctamente.

Preguntas y Respuestas

Q1: ¿Qué tipos de vehículos utilizan la tracción en el eje trasero?

A1: La tracción en el eje trasero es común en muchos vehículos, especialmente aquellos que requieren más potencia y control. Estos incluyen camiones, autobuses y vehículos todoterreno como 4x4 y SUV. Los coches deportivos y vehículos de alto rendimiento también utilizan tracción en el eje trasero para darles una sensación deportiva y mejor manejo a altas velocidades.

Q2: ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de la tracción en el eje trasero?

A2: Los beneficios de la tracción en el eje trasero incluyen un mejor equilibrio y manejo, especialmente en situaciones de alta velocidad o cargas pesadas. También ofrece más potencia para adelantar y transportar cargas pesadas. Sin embargo, la tracción en el eje trasero puede ser más compleja y requerir más espacio. También puede ser menos eficiente en algunas situaciones, como en la conducción en la ciudad con paradas frecuentes.

Q3: ¿Se pueden convertir coches de tracción delantera a tracción en el eje trasero?

A3: En teoría, es posible convertir un coche de tracción delantera (FWD) a tracción en el eje trasero (RAXD), pero sería un proceso muy complejo y costoso. Se necesitaría cambiar el diseño del coche, lo cual podría no ser práctico o factible. En lugar de convertir un coche FWD, generalmente es más rentable comprar un nuevo vehículo RAXD si eso es lo que se necesita.

Q4: ¿Cuál es la diferencia entre un eje trasero sólido y una suspensión trasera independiente?

A4: Un eje trasero sólido utiliza una viga única y sólida para conectar las dos ruedas traseras. Este tipo de configuración es común en camiones y algunos SUV. Es robusto y bueno para la conducción todoterreno y cargas pesadas, pero puede ser menos cómodo en la carretera. La suspensión trasera independiente (IRS) permite que cada rueda trasera se mueva hacia arriba y hacia abajo por separado. Este tipo de configuración es más común en coches y proporciona un mejor manejo y comodidad en carreteras pavimentadas.

Q5: ¿Cómo afecta la tracción en el eje trasero a la capacidad de remolque de un vehículo?

A5: La tracción en el eje trasero puede mejorar la capacidad de remolque de un vehículo. La RAxD distribuye la carga de remolque de manera más uniforme a través del vehículo. Esta configuración ofrece más estabilidad y control al remolcar. Por eso muchos camiones y SUV con RAxD también están disponibles en versiones con mayor capacidad de remolque.