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El motor 1JZ Vvti es un motor de gasolina de seis cilindros en línea y 2.5 litros con un tren de válvulas DOHC. Fue fabricado por el fabricante de automóviles Toyota como un motor para vehículos de lujo para sus marcas de automóviles premium, como Lexus. El motor 1JZ Vvti se presenta en cuatro tipos, que se enumeran a continuación.
A continuación se presentan las especificaciones del motor 1JZ VVTi:
Código de motor
El motor VVTi 1JZ es conocido por su código de motor 1JZ-GE. 1JZ-GTE es la variante de doble turbocompresor.
Configuración del motor
El motor 1JZ es un motor de seis cilindros en línea. Los cilindros están dispuestos en línea recta.
Cilindrada
El motor 1JZ VVTi tiene una cilindrada de 2.5 litros o 2491cc.
Diámetro y Carrera
El diámetro y la carrera del motor 1JZ son los siguientes: Diámetro- 87mm, Carrera- 83mm.
Relación de compresión
Los motores 1JZ VVTi tienen una relación de compresión de 10.5:1.
Potencia
La potencia de salida de los motores 1JZ es la siguiente: 1JZ-GE- 143kW (193hp) a 6000rpm, 1JZ-GTE- 206kW (276hp) a 6200rpm, 1JZ-GTE Vas- 250kW (335hp) a 6200rpm.
Par de salida
El par de salida de los motores 1JZ es el siguiente: 1JZ-GE- 294N·m (217lb·ft) a 4000rpm, 1JZ-GTE- 368N·m (272lb·ft) a 2400rpm, 1JZ-GTE Vas- 440N·m (324lb·ft) a 2400rpm.
Sistema de combustible
Los motores 1JZ VVTi tienen un sistema de inyección de combustible multipuerto. El combustible se inyecta en cada cilindro a través de un puerto para mejorar la atomización y la eficiencia de combustión.
Sistema de ignición
Los motores 1JZ VVTi utilizan un sistema de ignición por distribuidor. Se utiliza un distribuidor para distribuir la chispa de alta tensión al cilindro correcto.
Sistema de refrigeración
Los motores 1JZ VVTi tienen un sistema de refrigeración líquida. Se utiliza agua como refrigerante para absorber el calor del motor y transferirlo al radiador para su disipación.
Sistema de aceite
Los motores 1JZ VVTi tienen un sistema de aceite presurizado. El aceite se bombea desde el cárter de aceite a varias partes del motor para su lubricación y refrigeración.
A continuación se presentan los requisitos de mantenimiento para los motores 1JZ VVTi.
Cambios de aceite
El aceite del motor debe cambiarse cada 5000 km o cada 6 meses. El filtro de aceite también debe ser reemplazado en cada cambio de aceite. Utilizar el grado de aceite recomendado mejora la lubricación del motor y reduce el desgaste.
Reemplazo del filtro de aire
El filtro de aire debe ser revisado en cada servicio y reemplazado después de 30000 km. Un filtro de aire limpio asegura que el motor tenga suficiente aire para la combustión.
Reemplazo del refrigerante
El refrigerante debe ser reemplazado cada 100000 km ocada 5 años. El sistema de refrigeración también debe ser inspeccionado para detectar fugas. Un sistema de refrigeración que funcione correctamente previene el sobrecalentamiento del motor.
Reemplazo de bujías
Las bujías deben ser inspeccionadas cada 30000 km. Deben ser limpiadas o reemplazadas si están desgastadas. Las distancias entre bujías deben ser revisadas y ajustadas a las especificaciones correctas.
Reemplazo de la correa de distribución
La correa de distribución debe ser reemplazada cada 100000 km. La holgura de las válvulas debe ser revisada y ajustada si es necesario en cada cambio de correa de distribución.
Limpieza del sistema de combustible
Un limpiador del sistema de combustible debe ser añadido al tanque de combustible después de cada 20000 km. Esto limpiará los inyectores de combustible, la cámara de combustión y el resto del sistema de combustible. Utiliza combustible de buena calidad para mejorar el rendimiento del motor y la eficiencia del combustible.
Rotación de ruedas e inspección de frenos
Las ruedas deben ser rotadas cada 10000 km. Los frenos deben ser inspeccionados por desgaste y el líquido de frenos debe ser rellenado al nivel correcto.
Elegir el motor 1JZ VVTi correcto puede ser una tarea abrumadora, considerando las muchas opciones. Aquí hay algunos consejos para tomar la decisión correcta:
Reemplazar un motor 1JZ VVTi no es una tarea DIY sencilla. Requiere conocimientos mecánicos avanzados, herramientas especializadas y un entorno de trabajo adecuado. Sin embargo, para lograrlo, aquí hay algunos pasos básicos que deben seguirse:
Preparación
Los motores 1JZ Vvti necesitan ser preparados. Antes de comenzar, asegúrate de que un motor 1JZ VVT-i nuevo o reconstruido esté listo para ser instalado. Además, debe disponerse de un juego de herramientas del sistema VVT-i para desensamblar y volver a ensamblar el motor.
Medidas de seguridad
Se deben tomar medidas de seguridad antes de reemplazar o reparar el motor 1JZ VVT-i. La batería debe desconectarse para prevenir problemas eléctricos o cortocircuitos. Además, asegúrate de que el motor esté frío antes de comenzar a trabajar en él para evitar quemaduras.
Desmontaje
Todos los componentes necesarios que están conectados al motor 1JZ VVT-i deberán ser retirados. Esto incluye desconectar el colector de admisión, el colector de escape, el arnés de cableado, las mangueras de refrigerante y las líneas de aceite. Además, se deberán quitar los soportes del motor y el volante para que el motor sea accesible para su extracción.
Instalación
El motor 1JZ VVT-i debe instalarse de la misma forma en que fue retirado. Una vez que el motor nuevo o reconstruido ha sido instalado, todos los componentes que fueron retirados deben ser reinstalados. Esto incluye los soportes del motor, el volante, el arnés de cableado, el colector de admisión, el colector de escape, las mangueras de refrigerante y las líneas de aceite. Después de la instalación, asegúrate de que la sincronización esté ajustada correctamente según las especificaciones del fabricante. También asegúrate de utilizar juntas y sellos nuevos donde sea necesario para prevenir fugas.
Q1: ¿Cuál es la diferencia entre los motores 1JZ y 2JZ?
A1: Los motores 1JZ y 2JZ son motores en línea de 6 cilindros producidos por Toyota. La principal diferencia entre los dos motores es su cilindrada. El 1JZ tiene una cilindrada de 2.5 litros, mientras que el 2JZ tiene una cilindrada de 3.0 litros. Ambos motores utilizan un diseño y tecnología similares, incluyendo árboles de levas dobles en cabeza, una configuración DOHC de 24 válvulas en línea de 6, y un bloque de cilindros y culata de aleación de aluminio. El 2JZ tiene un diámetro y una carrera ligeramente más grandes en comparación con el 1JZ. El 1JZ se utilizó en modelos más antiguos de Toyota, como el Toyota Chaser y el Toyota Mark II. En cambio, el 2JZ se utilizó en el Toyota Supra y otros modelos más nuevos de Toyota.
Q2: ¿Es bueno el motor 1JZ?
A2: El motor 1JZ tiene una buena reputación por su durabilidad y fiabilidad. Es una buena opción de motor para la conducción diaria. El motor 1JZ también tiene un gran potencial para la modificación de rendimiento, lo que lo hace popular entre los entusiastas de los automóviles y los preparadores.
Q3: ¿Cuáles son los problemas comunes con el motor 1JZ?
A3: El motor 1JZ es generalmente fiable. Sin embargo, hay algunos problemas que pueden surgir, especialmente cuando el motor no está bien mantenido. Estos problemas incluyen aros de pistón desgastados, que pueden causar que el motor queme aceite; fugas en la junta de la tapa de válvulas; y la necesidad de reemplazo de la correa de distribución.
Q4: ¿Cuáles son las mejoras del motor 1JZ?
A4: Algunas de las mejoras del motor 1JZ incluyen la instalación de un intercambiador de calor más grande, la mejora del turbocompresor, y la instalación de una bomba de combustible de alto flujo e inyectores.