Motores 3sgte

Tipos de motores 3SGTE

El motor Toyota 3SGTE es una serie de motores de pistón en línea de cuatro cilindros sobrealimentados. Forma parte de la familia de motores S de Toyota. Diferentes generaciones de motores 3SGTE fueron utilizados en varios modelos de Toyota. Aquí te presentamos algunos tipos comunes de motores 3SGTE:

• Mark I 3SGTE: Este motor fue introducido en 1986 y utilizado en el Celica GT-Four (tracción en las cuatro ruedas) y el Celica GT-Four (audi quattro). La primera generación tenía un bloque de hierro y una culata de hierro fundido. El diámetro y la carrera medían 87 mm (3.4 in) y 102 mm (4.0 in), respectivamente. La relación de compresión era de 8.5:1, y el motor producía 190 hp a 6,000 rpm.
• Mark II 3SGTE: Este motor fue introducido en 1992 y utilizado en el Celica GT-Four (ST185), el Caldina GT-T (T190) y el GT-Four (WRC). La 2ª generación del motor 3SGTE tenía un cigüeñal de acero de 5 apoyos y un sistema de sincronización de 2 cadenas. El diámetro y la carrera eran los mismos que la primera generación. La relación de compresión se incrementó a 9.0:1, y producía 200 hp a 6,000 rpm.
• Mark III 3SGTE: Este motor fue introducido en 1994 y utilizado en el Celica GT-Four (ST205) y el Caldina GT-T (T190). La 3ª generación del motor 3SGTE tenía una culata de aleación de aluminio, un cigüeñal de acero de 5 apoyos, y un sistema de correa de distribución. El diámetro y la carrera eran los mismos que las generaciones anteriores. La relación de compresión era de 8.5:1, y producía 252 hp.
• 3S-GTE Generación I: La 3S-GTE Generación I fue el primer motor 3S-GTE. Fue introducido en 1986 y se utilizó hasta 1991. La 3S-GTE Generación I era un motor de 16 válvulas que tenía bloques de hierro y cabezas de hierro fundido. El diámetro y la carrera medían 87 mm (3.4 in) y 102 mm (4.0 in), respectivamente. La relación de compresión era de 8.5:1, y el motor producía 190 hp a 6,000 rpm.
• 3S-GTE Generación II: La 3S-GTE Generación II fue introducida en 1991 y retirada en 1999. Este motor tenía un cigüeñal de acero, un bloque de 4 apoyos, y un sistema de correa de distribución. El diámetro y la carrera se mantuvieron iguales a las generaciones anteriores. La relación de compresión se incrementó a 9.0:1, y producía 200 hp a 6,000 rpm.

Especificaciones y mantenimiento de motores 3SGTE

La especificación del 3SGTE varía dependiendo de la generación, como se mencionó anteriormente. Sin embargo, hay algunas especificaciones estándar que es importante conocer:

• Cilindrada:

  El motor 3SGTE tiene una cilindrada total de 1.998 litros (121.9 pulgadas cúbicas) o 2,000 cc.

• Configuración:

  Tiene una configuración en línea de 4 cilindros (4 cilindros, en una línea, en una sola fila).

• Bloque del motor:

  Inicialmente, el motor 3SGTE fue diseñado con hierro fundido por su resistencia y durabilidad. Sin embargo, en los últimos años se ha comenzado a utilizar aleaciones de aluminio para reducir el peso.

• Cabeza del motor:

  El motor 3SGTE cuenta con cabezas de cilindro de aleación de aluminio con 4 válvulas por cilindro para mejorar el rendimiento.

• Orden de encendido:

  El orden de encendido para el motor 3SGTE es 1-3-4-2, lo que ayuda al motor a funcionar de manera suave.

• Sistema de combustible:

  Todas las generaciones de motores 3SGTE utilizan un sistema de inyección de combustible multipunto, que proporciona una entrega de combustible precisa al motor y mejora la eficiencia.

• Sistema de encendido:

  Todos utilizan un sistema de encendido basado en distribuidor, que es un sistema de encendido común, particularmente en diseños de motores más antiguos.

• Sistema de refrigeración:

  El motor 3SGTE utiliza un sistema de refrigeración líquida con un radiador, bomba de agua y canales de refrigeración para mantener la temperatura del motor.

• Sistema de lubricación:

  El motor 3SGTE utiliza un sistema de lubricación presurizado. El aceite se bombea desde el cárter a varias partes del motor utilizando una bomba de aceite. Este sistema asegura que las piezas del motor estén lubricadas para reducir la fricción y el desgaste.

• Sistema de sincronización:

  Todas las generaciones de los motores 3SGTE utilizan un sistema de correa de distribución. La correa de distribución conecta el cigüeñal y el árbol de levas, asegurando que giren en sincronía.

La correa de distribución debe ser reemplazada cada 60,000-100,000 millas. La correa de distribución en sí no es cara, pero el costo del reemplazo puede ser alto. Es importante reemplazar la correa de distribución, ya que la falla de la misma puede provocar daños graves en el motor, lo que puede resultar costoso de reparar o puede requerir el reemplazo de todo el motor.

Otro componente importante de los motores 3SGTE es el turbocompresor. Al igual que la correa de distribución, el turbocompresor en sí no es muy costoso. Sin embargo, es importante que un profesional reemplace el turbocompresor, lo que aumenta el costo total. El período de mantenimiento para el turbocompresor es de entre 50,000 y 100,000 millas, dependiendo del uso.

Otros requisitos de mantenimiento para el motor 3SGTE incluyen:

• Revisar y cambiar el aceite del motor y los filtros de aceite regularmente.
• Revisar y cambiar bujías y filtros de aire.
• Revisar y reemplazar el refrigerante, los filtros de combustible y las correas.
• Inspección y mantenimiento regular del sistema de encendido.

En resumen, mantener el motor Toyota 3SGTE es importante para que funcione de manera suave y eficiente. El costo de mantenimiento del motor 3SGTE es más o menos similar al de cualquier otro motor. El programa de mantenimiento también es el mismo. Se recomienda a los propietarios seguir el programa de mantenimiento recomendado y utilizar el aceite de motor sugerido para obtener el mejor rendimiento.

Cómo elegir motores 3SGTE

Elegir el motor 3SGTE adecuado para un caso de uso específico involucra varios factores clave:

• Requisitos de rendimiento

  Considera las métricas de rendimiento deseadas, como la potencia y el par, necesarias para la aplicación específica. Para coches deportivos de alto rendimiento, una variante más afinada como la Gen 3 o Gen 5 puede ser preferida. En cambio, para el transporte diario o el transporte regular de carga, una versión menos afinada sería suficiente.

• Tipo de aplicación

  Diferentes aplicaciones tienen requisitos distintos. Por ejemplo, un motor 3SGTE en un contexto de carreras se enfocaría en la reducción de peso, la aerodinámica y la potencia general. En contraste, un motor 3SGTE en un coche de rendimiento de carretera tendría que cumplir con regulaciones de seguridad y emisiones, mientras proporciona un viaje cómodo.

• Potencial de afinación y modificación

  Si se requieren más modificaciones o afinaciones para alcanzar objetivos de rendimiento específicos, considera el potencial de afinación de la variante del motor. Algunos motores pueden tener más margen para afinaciones, mientras que otros podrían alcanzar sus límites antes.

• Consideraciones sobre el combustible

  Se requieren combustibles de mayor octanaje para variantes más afinadas del motor 3SGTE. Asegúrate de que la disponibilidad de combustible cumpla con los requisitos del motor, especialmente si se compite o en una región con acceso limitado a combustible de alto octanaje.

• Consideraciones sobre enfriamiento y escape

  Las variantes más afinadas producen más calor, lo que requiere sistemas de enfriamiento más robustos. Considera las necesidades de enfriamiento, incluyendo el tamaño del radiador y del intercambiador de calor, los requisitos de flujo de escape, y posibles restricciones en la aplicación.

• Mantenimiento y fiabilidad

  Considera los requisitos de mantenimiento y las expectativas de fiabilidad para la aplicación específica. Los motores más afinados pueden requerir intervalos de mantenimiento más frecuentes, mientras que las variantes menos afinadas pueden ofrecer intervalos de servicio más largos.

• Presupuesto y consideraciones de costo

  Las variantes de alto rendimiento vienen con un costo inicial de motor más alto y potencialmente mayores costos de mantenimiento y operación. Sopesar los beneficios de rendimiento frente a las limitaciones presupuestarias para encontrar el equilibrio adecuado.

Cómo hacer el reemplazo de motores 3SGTE

Reemplazar un motor 3SGTE puede ser una tarea complicada, pero con las herramientas y conocimientos adecuados, se puede hacer. Aquí tienes una guía paso a paso sobre cómo reemplazar un motor 3SGTE:

Antes de comenzar, asegúrate de tener las siguientes herramientas disponibles:

• Juego de llaves de vaso
• Juego de llaves
• Extensiones para trinquete
• Destornilladores
• Pinzas
• Grúa de motor
• Gato y soportes para gato
• Llave de torque
• Nuevas juntas y sellos de motor
• Aceite de motor y filtro
• Refrigerante

Guía paso a paso:

• Desconectar la batería: Comienza desconectando la batería para evitar accidentes eléctricos.
• Drenar fluidos: Drena todos los fluidos del motor viejo, incluyendo el aceite de motor y el refrigerante.
• Retirar la toma de aire: Utiliza un destornillador para quitar la toma de aire del motor viejo.
• Desconectar el escape: Utiliza una llave para desconectar el colector de escape del sistema de escape.
• Desconectar el arnés de cables del motor: Localiza el arnés de cables del motor y desconéctalo del motor viejo.
• Desconectar la batería: Comienza desconectando la batería para evitar accidentes eléctricos.
• Retirar el motor: Utiliza una grúa de motor para levantar el motor viejo del coche y retirarlo.
• Instalar el nuevo motor: Utiliza la grúa de motor para colocar el nuevo motor en el compartimento del motor y asegurarlo con los soportes.
• Reconectar el arnés de cables del motor: Conecta el arnés de cables del motor al nuevo motor.
• Conectar la toma de aire: Reconecta la toma de aire al nuevo motor.
• Conectar el sistema de refrigeración: Conecta los componentes del sistema de refrigeración y llena el sistema con refrigerante.
• Cambiar el aceite del motor: Cambia el aceite del motor e instala un nuevo filtro de aceite.

Después de completar los pasos, enciende el motor y deja que funcione durante unos minutos. Verifica si hay fugas o ruidos inusuales. Una vez que todo esté funcionando correctamente, lleva el coche a dar una vuelta de prueba para asegurarte de que el nuevo motor esté funcionando suavemente.

P y R

P1: ¿Cuánta potencia tiene el motor 3SGTE?

R1: El motor 3SGTE tiene diferentes salidas de potencia dependiendo de la generación. Por ejemplo, el Mark I tenía una salida de 165 PS, mientras que las versiones posteriores GT y GT-Four tenían salidas superiores a 200 PS. En general, el motor 3SGTE genera entre 180 y 250 caballos de fuerza.

P2: ¿Qué coches tienen el motor 3SGTE?

R2: El motor 3SGTE se utilizó en varios modelos de Toyota, principalmente en la gama Celica. También se utilizó en el MR2 y algunos otros modelos de Toyota. Sin embargo, la mayoría de estos coches ya no se encuentran en producción.

P3: ¿Se sigue utilizando el motor 3SGTE hoy en día?

R3: El motor 3SGTE ya no se utiliza en nuevos modelos de coches, ya que ha sido descontinuado. Sin embargo, todavía se utiliza en muchos modelos de coches más antiguos que aún están en uso.

P4: ¿Es bueno el motor 3SGTE para el rendimiento?

R4: El motor 3SGTE se considera un buen motor para el rendimiento, especialmente en modelos antiguos de Toyota. Proporcionó una salida de potencia decente y era más ligero en comparación con los motores de 4 cilindros naturalmente aspirados.

P5: ¿Es fiable el motor 3SGTE?

R5: El motor 3SGTE se considera en general fiable. Sin embargo, al igual que con cualquier motor de coche, la fiabilidad depende de varios factores. Por ejemplo, la fiabilidad puede verse afectada por el mantenimiento, el uso y las condiciones ambientales.