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Un turbo de construcción es un sistema de inducción forzada que utiliza gases de escape para hacer girar una turbina que aspira aire, lo comprime y lo empuja hacia los cilindros del motor de combustión interna. Esto permite que el motor queme más combustible, resultando en una mayor generación de potencia. A continuación se presentan algunos tipos de turbos:
Turbo sencillo
El turbo sencillo es uno de los sistemas de turbo más comunes. Generalmente se encuentra en la versión sobrealimentada de fábrica. Este tipo de turbo se prefiere por su simplicidad, fiabilidad y eficiencia. Un turbocompresor sencillo consta de una turbina y una rueda compresora colocadas juntas. La turbina gira con el flujo de escape, generando potencia de sobrepresión al hacer girar el compresor y empujar el aire comprimido hacia el motor. Los entusiastas de los coches pueden construir un turbo sencillo por su cuenta. Cuando está bien instalado, un turbo sencillo es capaz de producir mucha potencia.
Turbo doble
El turbo doble es otro tipo común de sistema de turbo. Similar al turbo sencillo, también tiene su propia variante en el modelo instalado de fábrica. El sistema de turbo doble consta de dos turbocompresores, que pueden estar configurados en paralelo o en secuencia. En la configuración en paralelo, un turbo se asigna a cada banco de cilindros en motores V6 y V8. La configuración en paralelo ofrece una entrega de potencia más lineal y facilita el giro del turbo. Por otro lado, la configuración secuencial permite que un turbocompresor gire a baja velocidad del motor mientras que el otro se activa a alta velocidad del motor. Esta configuración es ideal para motores de gran desplazamiento.
Turbocompresor de geometría variable
El turbocompresor de geometría variable (VGT) es otro tipo de turbocompresor que se utiliza principalmente en motores diésel de servicio pesado. El sistema VGT está diseñado para optimizar el rendimiento del motor en un amplio rango de RPM. Esto se logra variando el área de entrada de la turbina o ajustando las aletas guías. El mecanismo VGT se consigue mediante el uso de un actuador electrónico, un pistón hidráulico o fuelles neumáticos. Debido a su diseño complejo, el turbocompresor de geometría variable es bastante costoso y requiere un mecánico experimentado para su instalación.
EcoBoost
EcoBoost es el motor turboalimentado de la marca Ford. La tecnología EcoBoost está diseñada para mejorar el rendimiento del motor y la eficiencia de combustible sin comprometer la potencia. El motor EcoBoost combina inyección directa a alta presión con sobrealimentación y sincronización variable del árbol de levas. La tecnología EcoBoost permite a los conductores disfrutar de una experiencia de conducción poderosa mientras ahorran combustible. El motor EcoBoost se puede encontrar en muchos modelos de Ford, como el Ford Fiesta, Ford Fusion y Ford Mustang.
La especificación es uno de los aspectos clave a considerar al comprar turbos para coches. Aquí hay algunas especificaciones estándar a las que hay que estar atento:
Tamaño
No existe un tamaño estándar para un turbocompresor. Viene en diferentes tamaños dependiendo del modelo. Sin embargo, los turbos pequeños son ideales para motores pequeños, mientras que los turbos más grandes son adecuados para motores más grandes.
Tamaño de recorte
El tamaño del recorte del turbo se refiere a la forma y tamaño de la rueda de la turbina y la rueda del compresor. Se divide en recorte de turbina y recorte de compresor. El recorte de la turbina consiste en la rueda de la turbina y su carcasa. Por otro lado, el recorte del compresor consiste en la rueda del compresor y su carcasa.
Presión de sobrepresión
La presión generada por el compresor se conoce como presión de sobrepresión. Esta presión se mide en libras por pulgada cuadrada o PSI. La mayoría de los turbos de coches tienen un rango de presión de sobrepresión de 6 a 30 PSI.
Material
Los turbocompresores están hechos de diferentes materiales. Los más comunes son el aluminio, el hierro fundido y el acero inoxidable. Cada material tiene sus ventajas y desventajas.
Construir un motor turboalimentado requiere algunas prácticas de mantenimiento para mantenerlo en buen estado. Aquí hay algunas de ellas:
Al elegir el turbocompresor adecuado para un vehículo, hay varios factores que deben considerarse para garantizar un rendimiento y fiabilidad óptimos.
Construir un kit de turbocompresor es una tarea compleja que requiere un buen entendimiento de los sistemas automotrices y algunas habilidades mecánicas. Aquí hay algunos pasos generales para el reemplazo DIY:
Q: ¿Es posible construir un turbo para cualquier automóvil?
A: No, no todos los coches están diseñados para tener un turbocompresor instalado. Algunos coches antiguos con motores básicos pueden no ser capaces de manejar la potencia adicional. Sin embargo, la mayoría de los coches modernos están diseñados para tener un turbo añadido si es necesario. Depende del diseño y la edad del motor del coche.
Q: ¿Cuánto tiempo lleva construir un coche con turbo?
A: El tiempo que lleva instalar un turbo varía según el vehículo y su condición. Las modificaciones necesarias para los sistemas de escape y admisión pueden tardar desde unos días hasta una semana. Otros factores incluyen las partes utilizadas y si se requiere ajuste.
Q: ¿Cuánto cuesta un kit de turbo?
A: Los kits de turbo tienen un rango de precios que se adapta a diferentes presupuestos. Los kits básicos comienzan alrededor de $1,000, mientras que los kits personalizados de gama alta para sobrealimentación pueden superar los $10,000. Es mejor consultar con un mecánico profesional para encontrar un kit que se ajuste al coche y al presupuesto.
Q: ¿Construir un turbo anula la garantía del coche?
A: Puede ser. Las modificaciones como la instalación de un turbo pueden anular la garantía de algunos fabricantes. Sin embargo, muchas partes del mercado de accesorios están cubiertas. Siempre revise la política del fabricante de coches y utilice componentes aprobados si la cobertura de la garantía es importante.
Q: ¿Se puede agregar un turbo a un motor de aspiración natural?
A: Sí, agregar un turbo a un motor de aspiración natural es posible. La modificación permite que entre más aire en el motor, creando más potencia. El procedimiento requiere un ajuste cuidadoso y es complejo, por lo que se recomienda contratar a un profesional.