(434 productos disponibles)
En la tecnología de vehículos a gas natural, un diafragma CNG se utiliza en una bomba de GNL para convertir la señal eléctrica en movimiento mecánico. El gas natural, especialmente el metano, es el componente principal del CNG. La bomba recibe GNL y luego lo bombea hacia el tanque de CNG. El diafragma en la bomba de GNL separa las dos cámaras, previniendo el contacto directo entre los dos fluidos y asegurando un funcionamiento seguro y confiable de la bomba de GNL.
Diafragma CNG de Una Sola Ancha
Las bombas de diafragma de un solo actuador tienen un diafragma en cada cámara de bombeo. El diafragma se flexiona hacia arriba y hacia abajo con cada carrera del pistón de la bomba. Esta acción crea un cambio de presión dentro de la cámara, provocando que el gas fluya dentro y fuera de la cámara. El número de diafragmas en una cámara de bomba sencilla varía de uno a seis.
Diafragma CNG de Doble Cara
Las bombas de diafragma de doble actuador tienen dos diafragmas, uno a cada lado de la cámara de bombeo. Los diafragmas de ambos lados se flexionan simultáneamente en respuesta al movimiento del pistón. Cuando el pistón se mueve en una dirección, un diafragma comprime el gas mientras que el otro se expande, creando un cambio en la presión que desplaza el gas. El movimiento sincronizado de los dos diafragmas permite un control más preciso sobre el flujo y la presión del gas.
Material y Construcción
Los diafragmas pueden construirse a partir de varios materiales, incluidos polímeros y metales. La elección del material depende de la aplicación específica y del tipo de gas que se maneje. Por ejemplo, los diafragmas utilizados para bombear gas hidrógeno pueden requerir materiales especializados para prevenir la permeación, mientras que aquellos utilizados para aplicaciones de gas natural pueden fabricarse con aleaciones más comunes.
Diafragma CNG Recubierto y Sin Recubrimiento
Los diafragmas CNG sin recubrimiento están construidos utilizando metales con los que el gas bombeado puede entrar en contacto directo. En contraste, los diafragmas CNG recubiertos tienen una capa delgada de material protector aplicada a su superficie. Este recubrimiento actúa como una barrera, evitando la corrosión o degradación del metal subyacente por parte del gas. El recubrimiento puede estar hecho de varios materiales, como polímeros, cerámicas o metales, dependiendo de la aplicación específica y las posibles interacciones con los componentes del gas.
Diafragma CNG de Alta y Baja Presión
Las bombas CNG están diseñadas para acomodar diferentes niveles de presión. Las bombas de diafragma de alta presión se utilizan para generar y mantener presión en el gas durante su almacenamiento y transporte. En contraste, las bombas de baja presión manejan la compresión y expansión del gas en aplicaciones donde el control preciso de la presión es menos crítico. El diseño y la construcción de los diafragmas, así como de las cámaras de bombeo, variarán para adaptarse a los requisitos específicos de operaciones de alta o baja presión.
Algunas de las especificaciones más importantes del diafragma CNG son las siguientes:
Presión:
El diafragma CNG es un dispositivo de alta presión, lo que significa que puede manejar y convertir gas natural que se encuentra bajo alta presión. Esto es importante porque permite la compresión segura y eficiente del gas natural para su almacenamiento y transporte. El rango de presión del diafragma CNG típicamente oscila entre 2500 a 5000 psi (libras por pulgada cuadrada).
Flujo:
El flujo del diafragma CNG se refiere a la cantidad de gas natural comprimido que se puede entregar a través del sistema en un período determinado. Esta es una especificación importante porque afecta la eficiencia y el rendimiento del sistema CNG. La tasa de flujo de los sistemas de diafragma CNG puede variar según el tamaño y diseño del compresor, pero generalmente se encuentra en el rango de 1000 a 5000 scfm (pies cúbicos estándar por minuto).
Temperatura:
La temperatura es una consideración importante para los sistemas de diafragma CNG, ya que puede afectar el rendimiento y la eficiencia de los compresores. Los sistemas de diafragma CNG están diseñados para operar dentro de un rango de temperatura de 32 a 140 grados Fahrenheit (0 a 60 grados Celsius). Esto asegura un rendimiento óptimo y previene daños a los compresores y otros componentes del sistema.
Material:
Los materiales utilizados en la construcción de los sistemas de diafragma CNG son importantes para su durabilidad y rendimiento. Los diafragmas están típicamente hechos de materiales como caucho, Teflón o materiales compuestos, que proporcionan excelentes propiedades de sellado y resistencia al desgaste. Otros componentes del sistema CNG, como válvulas, tuberías y accesorios, están hechos típicamente de acero o aluminio, que son duraderos y resistentes a la corrosión.
El mantenimiento regular es importante para asegurar un rendimiento y eficiencia óptimos de los sistemas de diafragma CNG. Algunos requisitos de mantenimiento comunes incluyen inspecciones regulares de los compresores y otros componentes del sistema, reemplazo regular de filtros y otras piezas de desgaste, y lubricación de las piezas móviles para prevenir el desgaste. También es importante monitorear la presión, el flujo y la temperatura del sistema de diafragma CNG para asegurar que opere dentro del rango especificado.
Existen varios factores a considerar al elegir un diafragma CNG para una aplicación. Estos incluyen:
Reemplazar un diafragma CNG en el primer intento puede ser un desafío. Es mejor revisar el manual antes de iniciar el proceso. Además, contar con la ayuda de un profesional la primera vez puede hacer una gran diferencia. Dicho esto, aquí están los pasos a seguir si el trabajo se va a realizar de manera DIY.
Primero, obtén todas las herramientas necesarias para el trabajo: un kit CNG con un nuevo diafragma, un dado de 10 mm, un dado de 8 mm, una llave Allen de 6 mm, un trinquete, una llave de torque y un torx T25. Asegúrate de que el motor del vehículo esté frío antes de comenzar el proceso para evitar accidentes causados por el calor.
Apaga el suministro de CNG y alivia la presión del sistema. A continuación, retira los cuatro tornillos de 10 mm que aseguran el regulador de presión al colector de admisión. Usa un dado de 10 mm para quitar las cuatro tuercas y arandelas que mantienen el regulador de presión en su lugar. Luego, retira el regulador de presión del colector de admisión y déjalo a un lado.
Retira los cuatro tornillos torx T25 que sujetan la tapa del regulador de presión. Ten cuidado de no dañar los tornillos. Abre el regulador de presión y coloca el diafragma a un lado. Es importante notar que puede haber CNG aún presente en el sistema, así que maneja con precaución.
Verifica las otras partes del regulador de presión por desgaste. Esto incluye el resorte y el O-ring de goma. Reemplaza cualquier parte desgastada antes de cerrar el regulador de presión.
Coloca el nuevo diafragma en el regulador de presión y ciérralo. Aprieta los tornillos que sujetan la tapa al cuerpo del regulador. Reconecta el regulador de presión al sistema de CNG del vehículo y al colector de admisión. No olvides usar nuevo lubricante para O-rings.
Enciende el suministro de CNG y verifica si hay fugas. Una vez satisfecho, vuelve a ensamblar cualquier otro componente que se haya retirado durante el proceso. Arranca el motor y déjalo funcionar por unos minutos para asegurarte de que todo esté funcionando correctamente.
Siguiendo los pasos anteriores, el diafragma CNG debería ser reemplazado exitosamente. Recuerda siempre seguir las instrucciones del fabricante y las precauciones de seguridad al reemplazar partes del vehículo. Si tienes dudas, consulta a un mecánico profesional.
Q1: ¿Qué es un diafragma en un compresor CNG?
A1: El diafragma es una parte crucial del compresor CNG. Separa los lados de gas y aceite del compresor. Prevé que el gas contamine el aceite, asegurando que el compresor funcione de manera fluida y eficiente.
Q2: ¿Cuál es la diferencia entre un diafragma CNG y LNG?
A2: CNG y LNG son dos formas de gas natural utilizadas como combustibles. CNG está comprimido a alta presión, mientras que LNG es gas natural enfriado a un estado líquido. Ambos requieren equipos especializados para almacenamiento y transporte, pero sus diferencias en manejo y estado requieren diferentes enfoques en algunas partes y accesorios del vehículo.
Q3: ¿Con qué frecuencia debe darse mantenimiento a un kit de conversión CNG?
A3: El mantenimiento regular es importante para que el sistema CNG funcione correctamente. Generalmente, se recomienda realizar una revisión del sistema CNG cada 30,000 millas o al menos una vez al año, lo que ocurra primero. Sin embargo, los intervalos de servicio pueden variar según varios factores, como las condiciones de conducción, la calidad de las piezas utilizadas en la conversión y la salud general del vehículo.
Q4: ¿Los coches CNG tienen menos poder?
A4: Algunos propietarios de coches CNG pueden notar una ligera disminución en el rendimiento en comparación con la gasolina o el diésel. Esto se debe a que el CNG tiene una temperatura de ignición más alta y menor contenido energético por litro. Sin embargo, muchos motores modernos están diseñados para funcionar de manera eficiente con CNG, minimizando cualquier impacto potencial en el rendimiento.
Q5: ¿Qué tan sostenible es el CNG como combustible para vehículos?
A5: El CNG es una alternativa de combustible fósil más limpia que la gasolina y el diésel. Emite menos gases de efecto invernadero y contaminantes, haciéndolo mejor para el medio ambiente. Sin embargo, como combustible fósil, no es tan sostenible como la electricidad o el hidrógeno. Dicho esto, puede desempeñar un papel significativo en la transición hacia energías más verdes, particularmente en sectores donde la electrificación total no es aún factible.