(84 productos disponibles)
El turbocompresor en los vehículos es un turbo H07C. Los turbocompresores vienen en varios tipos. Con la mejora continua de la tecnología y las necesidades cambiantes del mercado automotriz, los tipos de turbos H07C se han desarrollado, cada uno con sus características y aplicaciones únicas.
Turbocompresor convencional
Un turbocompresor convencional es un dispositivo de suministro de aire forzado comúnmente utilizado en un motor de combustión interna. Los turbocompresores convencionales se dividen además en turbocompresores de geometría fija (FGT) y turbocompresores de compuerta de descarga. Un FGT tiene una carcasa de turbina de boquilla. La carcasa de la turbina de la boquilla tiene algunas paletas fijas en su interior, que pueden cambiar la dirección del gas de escape y hacer que la rueda de la turbina gire. Esto permite que el FGT aproveche la energía del gas de escape. Mientras tanto, los turbocompresores de compuerta de descarga tienen una carcasa de turbina y una carcasa de compresor. El objetivo de estas carcasas es acelerar la velocidad de rotación del compresor, aumentando así el volumen y la presión del aire de admisión. Mediante la combinación de carcasas de turbina y compresor, los turbocompresores de compuerta de descarga pueden aumentar la potencia y el par motor de un motor.
Turbocompresor de geometría variable
Un turbocompresor de geometría variable tiene una voluta de turbina con paletas móviles. Estas paletas pueden cambiar su posición de acuerdo con el flujo de gas de escape del motor. Esto da como resultado la optimización del rendimiento de sobrealimentación del turbocompresor a diferentes velocidades del motor. Además, las paletas móviles mejoran la adaptabilidad del turbocompresor a diversas condiciones de funcionamiento y reducen el retraso. Esto permite que los turbocompresores de geometría variable proporcionen más potencia y par motor para el motor.
Turbocompresor eléctrico
El turbocompresor eléctrico es un nuevo tipo de turbocompresor. Tiene un pequeño motor eléctrico instalado en el eje que une los lados de la turbina y el compresor. Este motor puede impulsar la turbina y el compresor directamente, proporcionando así presión de sobrealimentación de inmediato, eliminando el retraso del turbo. Además, los turbocompresores eléctricos pueden ajustar la presión de sobrealimentación de acuerdo con las necesidades del motor y las condiciones de funcionamiento, lo que mejora la eficiencia y la flexibilidad del turbocompresor.
Turbocompresor de doble desplazamiento
Los turbocompresores de doble desplazamiento tienen volutas separadas para cada uno de los cilindros del motor. Este diseño puede reducir los pulsos de gas de escape y mejorar la capacidad de respuesta. Además, los turbocompresores de doble desplazamiento suelen tener una geometría fija, así como un diseño de compuerta de descarga, que utiliza la energía del gas de escape de manera más eficiente, aumentando la potencia del motor.
Las especificaciones del turbocompresor H07C resaltan sus características y rendimiento únicos. El H07C tiene una A/R (área/radio) de aproximadamente 0.42 en el lado caliente. Esto es ligeramente más grande que la relación A/R del turbo H01C. Proporcionará más flujo de gas de escape. El lado del compresor A/R también es más alto, alrededor de 0.47. Esta relación A/R más pequeña mejorará la sobrealimentación a bajas RPM. El H07C también tiene una rueda de turbina de 60 mm y una rueda de compresor de 64 mm. Estos tamaños le permiten fluir más aire y soportar más potencia.
El H08C tiene el mismo diseño básico que el H07C pero con relaciones A/R más grandes en ambos lados. El A/R de la carcasa del compresor es de 0.55, mientras que el A/R de la carcasa de la turbina es de 0.45. El A/R más grande en la turbina permitirá que pase más gas de escape a través de él. Esto debería mejorar el rendimiento a altas RPM. El H08C también utiliza una rueda de turbina de 63 mm y una rueda de compresor de 74 mm. Esto le permite soportar más potencia y proporcionar un poco más de presión de sobrealimentación.
Los vehículos Hyundai con motor 4D32 utilizan el modelo H07C2. Puede generar una sobrealimentación máxima de 1.5 bares, que es más que algunos otros modelos turbo H. Otra variante de este turbo es el H07C3. Se utiliza en maquinaria como ciertos equipos de construcción. La presión de sobrealimentación máxima del H07C3 es de alrededor de 1.20 bares. El precio del turbo Hyundai H07C variará según el modelo.
Es importante mantener el turbo H07C adecuadamente para que funcione bien. Es fundamental seguir el programa de mantenimiento recomendado. Antes de arrancar la máquina cada día, inspeccione el turbo en busca de signos de desgaste o daños. Revise cuidadosamente las mangueras de admisión y las abrazaderas. Busque grietas o puntos blandos en las mangueras. Asegúrese de que no haya abrazaderas sueltas o faltantes. También revise los tubos de escape de cerca. Busque cualquier cosa que pueda causar fugas de aire. Examine el turbo en busca de signos de fugas de aceite. Las fugas de aceite pueden ser causadas por sellos desgastados o juntas dañadas. Si hay fugas o daños, repare el turbo de inmediato.
Mantener los niveles de aceite adecuados es importante para la longevidad del turbocompresor. Asegúrese de que el aceite esté limpio y al nivel correcto. Cambie el aceite a los intervalos especificados por el fabricante. En caso de ruidos inusuales como silbidos o gruñidos, inspeccione el turbo inmediatamente. Otros signos que debe verificar son una caída de potencia y humo de escape. Si el turbo no está sobrealimentando correctamente, llévelo a un centro de servicio. Seguir estos sencillos consejos de mantenimiento ayudará a evitar daños en el turbo H07C.
Como un turbo de trabajo pesado, el turbo H07C tiene amplias industrias de aplicación. Estos son algunos escenarios en los que el turbo H07C es aplicable.
Locomotoras diésel:
Las locomotoras dependen en gran medida del turbo H07C para el soporte de potencia. La fundición cilíndrica dirige el gas desde la culata. Luego, esto permite que el gas gire en la rueda de la turbina, creando suficiente empuje para aumentar la eficiencia del motor. Con la ayuda del turbo H07C, las locomotoras diésel pueden recorrer vastas redes ferroviarias con gran potencia y velocidad sostenida.
Grupos electrógenos diésel:
El turbo H07C a menudo se combina con el motor diésel 6HD1 en grupos electrógenos, aumentando la potencia del motor y mejorando la eficiencia del combustible. Muchas entidades comerciales utilizan estos generadores de energía durante los apagones o en áreas donde la red no puede proporcionar suficiente energía. Gracias al eficiente rendimiento del turbo H07C, los grupos electrógenos diésel pueden producir energía durante largos períodos.
Vehículos diésel pesados:
Los vehículos diésel, por ejemplo, camiones, excavadoras y cargadoras, utilizan el turbo H07C para mejorar las tasas de utilización de combustible y la potencia de salida del vehículo. Además, están equipados con enfriadores intermedios, que reducen la temperatura del aire comprimido. Por lo tanto, mejoran la eficiencia general de los vehículos. Los sitios de construcción fuera de carretera a menudo requieren alta potencia y par motor. En tales escenarios, el turbo H07C juega un papel fundamental al aumentar la potencia de salida de estas máquinas pesadas.
P1: ¿Cuál es la diferencia entre un turbocompresor y un compresor de turbocompresor?
A1: El turbocompresor es la entidad general que aumenta la potencia del motor, mientras que el compresor de turbo es la parte interna responsable de comprimir el aire.
P2: ¿Cuál es la diferencia entre un turbo H07C y un turbo H1C?
A2: El turbo Hyundai H07C está específicamente diseñado para ciertos motores diésel, como los modelos de motor diésel Hyundai y Kia 2.5/3.0. Por otro lado, el turbocompresor H1C se utilizó en algunos motores Cummins serie B. Si bien pueden compartir algunas similitudes en el diseño, las aplicaciones del H07C y el H1C turbodiésel son diferentes.
P3: ¿Puede alguien poner un turbo más grande en un camión diésel?
A3: Instalar un turbocompresor más grande puede aumentar el flujo de aire hacia el motor, lo que podría aumentar la potencia y el par motor.
P4: ¿Los turbos más grandes se cargan más rápido?
A4: Los turbos más grandes tienen más masa que acelerar y, en general, tardan más en cargarse que los turbos más pequeños. Los turbocompresores más pequeños suelen estar diseñados para cargarse rápidamente para reducir el retraso del turbo, mientras que los turbocompresores más grandes están diseñados para obtener la máxima potencia de alta gama.