Turbocompresor turbo japonés

Tipos de Turbo Turboalimentadores Japoneses

Un turbo turboalimentador japonés reemplaza el turboalimentador original instalado en los vehículos. Es un dispositivo de inducción forzada que utiliza el flujo de escape para hacer girar una turbina, succionando aire hacia el motor. Esto aumenta la presión de aire dentro del motor, permitiendo que se inyecte más combustible y oxígeno para la combustión. Al comprimir el aire entrante, los turbos mejoran la eficiencia y la potencia del motor de combustión interna.

Los turbo turboalimentadores japoneses vienen en varios tipos, cada uno diseñado para satisfacer necesidades específicas del cliente. A continuación, se presentan algunos tipos comunes de turboalimentadores:

• Turboalimentador simple

  El turboalimentador simple es el tipo más comúnmente utilizado en los vehículos. Consiste en una sola turbina y un solo compresor. La turbina está conectada al compresor a través de un eje. La turbina gira cuando los gases de escape fluyen a través de ella. El movimiento giratorio de la turbina impulsa el compresor, succionando aire y empujándolo hacia el motor. Los turboalimentadores simples son populares por su simplicidad, bajo costo y fiabilidad.

• Turboalimentador de geometría variable

  Los turboalimentadores de geometría variable (VGT) se utilizan en vehículos modernos con motores de combustión interna. El componente clave que distingue a los VGT de los turboalimentadores de geometría fija convencional es la aleta guía de entrada variable. Estas aletas se colocan en la carcasa de la turbina y controlan el flujo de gases de escape hacia la rueda de la turbina. Las aletas pueden ajustarse para mejorar el rendimiento a diferentes velocidades del motor. Esto aumenta la presión de sobrealimentación y reduce el retraso del turbo, mejorando la capacidad de respuesta general del motor.

• Turboalimentador doble

  Los turboalimentadores dobles constan de dos turboalimentadores separados en un solo sistema de inducción forzada. Hay dos configuraciones principales para los turboalimentadores dobles: paralela y secuencial dual. En los turboalimentadores dobles paralelos, cada turboalimentador fuerza el aire en la mitad de los cilindros del motor. Por ejemplo, si un motor tiene seis cilindros, un turboalimentador servirá a tres cilindros, mientras que el otro turboalimentador servirá los otros tres cilindros. En la configuración secuencial dual, un turbo más pequeño funciona a bajas revoluciones, mientras que el turbo más grande trabaja a altas revoluciones. Esto asegura un rendimiento óptimo en todo el rango de velocidad del motor.

• Turboalimentador eléctrico

  Los turboalimentadores eléctricos son un nuevo desarrollo en la tecnología de turbos. En lugar de depender únicamente del flujo de escape para hacer girar la turbina, los turboalimentadores eléctricos utilizan un motor eléctrico. El motor ayuda a impulsar la turbina. Esto elimina el retraso del turbo y proporciona un aumento instantáneo, haciendo que el motor sea más receptivo. Los turboalimentadores eléctricos mejoran la eficiencia y el rendimiento general de los motores de combustión interna.

• Turboalimentador de doble espiral variable

  Los turboalimentadores de doble espiral variable combinan las tecnologías de geometría variable y turboalimentadores de doble espiral. Utilizan dos turbos más pequeños en lugar de un solo turbo grande. El turboalimentador de doble espiral variable está equipado con aletas guía ajustables en la carcasa de la turbina. Las aletas guía dirigen el flujo de escape hacia la rueda de la turbina, mejorando la eficiencia de sobrealimentación y reduciendo el retraso del turbo. Esto asegura un rendimiento y una capacidad de respuesta óptimos del motor.

Especificaciones y Mantenimiento del Turbo Turboalimentador Japonés

Las especificaciones del turbo turboalimentador japonés variarán dependiendo de si el vehículo es de uso ligero o pesado. Aquí hay algunas especificaciones comunes a tener en cuenta:

• Rueda de compresor

  La turbina se considera el corazón del compresor, ya que determina cuánta aire fluirá hacia el motor. Una rueda más grande moverá más aire, lo que provocará un aumento adicional y más fuerza, mientras que una rueda más modesta proporcionará una entrega de aumento más controlada y productiva. El tamaño de la rueda oscila generalmente entre 30 y 80 milímetros.

• Rueda de turbina

  La rueda de la turbina es comparable a la rueda del soplador, ya que también se considera el corazón de la turbina. Es responsable de succionar los gases de escape del motor. El tamaño de la rueda de la turbina también puede variar entre 30 y 80 milímetros, con el mismo efecto sobre su funcionamiento, como se describió anteriormente.

• Relación de aspecto

  La relación de aspecto del turbo turboalimentador japonés determina cómo fluye el aire y los gases de escape a través de él. Una relación de ángulo mayor conduce a un aumento mayor y más eficiente, mientras que una relación de ángulo menor conduce a más potencia pero menos eficiencia. La relación se expresa típicamente como un ratio, con valores que van de 1.0 a 3.0.

• Relación AR

  El área de la carcasa de escape (AR) determina cuánta fuerza se necesita para girar la turbina. Una relación AR mayor significa que se requiere más potencia, mientras que una relación AR menor requerirá menos fuerza. La relación AR generalmente varía entre 0.48 y 0.83.

• Relación de presión

  La relación de presión es una medida de cuánto se comprime el aire mientras pasa a través del turboalimentador. Una relación de presión más alta significa que el aire se comprime más, lo que resulta en mayor potencia. La relación de presión generalmente varía entre 2.0 y 5.0.

Si bien las especificaciones pueden variar, estas son consideraciones comunes para mantener un turbo turboalimentador japonés.

Al igual que otras piezas del motor, el mantenimiento del turbo turboalimentador japonés es clave para su durabilidad y fiabilidad. Aquí hay algunos consejos generales para mantener el turboalimentador:

• Cambios de aceite regulares: Cambiar el aceite regularmente es fundamental para el mantenimiento del turbo. El aceite mantiene lubricadas la turbina y el motor, mientras que la bomba de escape lubrica el motor. Sin embargo, la bomba de escape requiere temperaturas de aceite más altas para funcionar adecuadamente. Si el aceite no se cambia regularmente, puede obstruir la bomba de escape, provocando su fallo. Por lo tanto, es importante cambiar el aceite cada cierto tiempo o después de aproximadamente 5,000 millas para mantener todas las piezas lubricadas y operativas.
• Dejar que el motor funcione al ralentí: Es importante dejar que el motor funcione al ralentí durante uno o dos minutos antes de apagar el encendido. Esto permite que el refrigerante circule y enfríe adecuadamente el turbo. Apagar el automóvil repentinamente puede causar que el turbo se sobrecaliente y dañe los sellos con el tiempo. Así que recuerda dejar que funcione al ralentí durante un breve período, especialmente después de conducir de manera intensa o al remolcar.
• No sobre-revoluciones el motor: Sobre-revolucionar el motor ejerce una presión adicional sobre el turbo y otros componentes. Puede provocar un desgaste prematuro. Presta atención al rango de revoluciones, especialmente cuando el turbo esté trabajando duro, para evitar un estrés adicional en las piezas. Lo mejor es conducir dentro del límite de revoluciones o especificaciones del manual para que el turbo y toda la transmisión duren más.
• Comprobar si hay fugas de escape: Revisar el sistema de escape en busca de fugas es crucial. Incluso un pequeño agujero puede hacer que el turbo trabaje más y sea menos eficiente, lo que resulta en menor potencia. El turbo depende de un escape bien sellado para generar presión de sobrealimentación. Utiliza un mecánico calificado para buscar daños o piezas sueltas. Es mejor repararlas de inmediato para evitar una mayor presión sobre el turbo y ahorrar combustible.

Cómo elegir turbo turboalimentadores japoneses

Cuando se busca para un negocio, comprender los factores que influyen en la elección de un turboalimentador es fundamental. Aquí tienes un desglose de estos factores:

• Tamaño y tipo de motor

  Los vehículos con motores más grandes, como camiones y SUV, requieren turboalimentadores más robustos para generar suficiente potencia. En contraste, los coches más pequeños con motores pequeños necesitan turbos más pequeños para evitar un retraso excesivo y optimizar la eficiencia de combustible.

• Objetivos de potencia

  La potencia deseada influye en la selección del turbo. Para aumentos de potencia moderados, un turbo más pequeño puede ser suficiente. Para ganancias significativas, particularmente en vehículos de rendimiento o de carreras, es necesario un turbo más grande para satisfacer las demandas de potencia.

• Aplicación

  Diferentes aplicaciones tienen requisitos distintos. Por ejemplo, un turbo para un coche de pista debe mantener altos niveles de presión de sobrealimentación durante períodos prolongados, mientras que un turbo para el uso diario debe ofrecer un equilibrio entre eficiencia y ráfagas de potencia ocasionales.

• Ajustes

  El turbo elegido debe ser compatible con la configuración del vehículo para asegurar una mezcla óptima de aire-combustible y un tiempo de encendido adecuado. Un ajuste correcto es vital para un rendimiento confiable y para evitar daños al motor.

• Tiempo de respuesta y umbral de presión de sobrealimentación

  Un turbo con un tiempo de respuesta más rápido y un umbral de presión de sobrealimentación más bajo es ideal para quienes buscan una entrega inmediata de potencia. Por otro lado, si el enfoque es mantener una alta potencia constante, un turbo con un rango de sobrealimentación más amplio es más adecuado.

• Flujo de escape

  Considera los requisitos de flujo de escape del turbo. Algunos turbos requieren modificaciones en el sistema de escape para un rendimiento óptimo.

• Presupuesto

  El costo del turboalimentador en sí, así como cualquier gasto adicional relacionado con la instalación, los ajustes y las modificaciones de soporte, debe ser considerado. Es esencial encontrar un turbo que se ajuste al presupuesto mientras cumple con los requisitos de rendimiento.

• Reputación de la marca

  Opta por turbos de fabricantes de buena reputación conocidos por su calidad y fiabilidad. Investiga opiniones y busca recomendaciones para asegurarte de que la marca elegida cumpla con las expectativas.

• Garantía y soporte

  Considera la garantía que ofrece el fabricante del turbo. Además, evalúa la disponibilidad de soporte al cliente y asistencia en caso de cualquier problema o pregunta.

Cómo hacer tú mismo y reemplazar el turbo turboalimentador japonés

Reemplazar un turboalimentador es una tarea compleja que requiere conocimientos mecánicos. A continuación, se presenta una guía general sobre cómo reemplazar un turboalimentador.

• Herramientas necesarias

  Juego de llaves, juego de zócalos, trinquete, extensiones, llave de torsión, bandeja de drenaje de aceite, embudo para aceite, aceite de motor nuevo, nuevo filtro de aceite, bandeja de drenaje de refrigerante, refrigerante nuevo, nuevo turboalimentador, raspador de juntas, juntas nuevas, sellador, trapos limpios, toallas de taller, gafas de seguridad, guantes, y gato con soportes o rampas.

• Pasos para reemplazar un turboalimentador

  1. Preparar el vehículo: Eleva el vehículo y usa soportes. Debe estar sobre terreno nivelado. La batería del vehículo debe estar desconectada. El capó debe estar sostenido abierto y el motor debe estar frío antes de trabajar en el turbo.

  2. Retirar el turboalimentador viejo: El ducto de entrada de aire debe ser desconectado del turbo. El actuador de la válvula de descarga debe ser desconectado de la válvula y del turbo. Las líneas de aceite deben ser desconectadas. Las líneas de refrigerante deben ser desconectadas. El turbo está sujeto por pernos en el colector de escape. Los pernos se retiran usando una llave o zócalo. Se retira el turbo viejo del colector de escape.

  3. Preparar el nuevo turboalimentador: Asegúrate de que el nuevo turbo sea compatible con el motor del vehículo. Rota el nuevo turbo para alinearlo con el colector de escape. El actuador de la válvula de descarga se conecta a la válvula y al turbo. Las líneas de aceite se conectan al nuevo turbo. Las líneas de refrigerante se conectan al nuevo turbo.

  4. Instalar el nuevo turboalimentador: El nuevo turbo se alinea con el colector de escape. Los pernos se aprietan según las especificaciones de torque del fabricante. Las líneas de aceite y de refrigerante se conectan. El actuador de la válvula de descarga se conecta a la válvula y al turbo. Se instalan nuevas juntas entre el turbo y el colector de escape. Se reconecta el ducto de entrada de aire al turbo.

Preguntas y Respuestas

P1: ¿Cuánto dura un turboalimentador?

R1: Los turboalimentadores pueden durar hasta 150,000 millas. Sin embargo, esto puede verse afectado por varios factores, incluyendo la calidad del aceite, el calor y el desgaste.

P2: ¿Se debe actualizar un turboalimentador?

R2: Si el turboalimentador actual no es adecuado para los niveles de potencia deseados, es necesario una actualización. Actualizar también puede ser útil si el turbo de serie está dañado.

P3: ¿Se puede quitar el turbo de un coche?

R3: Sí. Sin embargo, quitar el turbo de un vehículo puede afectar su rendimiento.