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Un turbo kp35 es un pequeño turbocompresor utilizado en motores diésel. Es uno de los turbocompresores de la serie KP. La serie KP se ha utilizado en muchos motores diésel de Volkswagen y Audi. El turbo KP35 tiene diferentes variaciones. Cada variante tiene sus propias especificaciones. Las especificaciones incluyen el tamaño de la rueda del compresor y el tamaño de la rueda de la turbina. Esto resulta en diferentes clasificaciones de flujo de aire y niveles de sobrepresión.
Los diferentes tipos de turbocompresores kp35 son el KP35-420, KP35-421, KP35-422, KP35-423 y KP35-424. A continuación, se presenta un desglose de cada variante.
Turbocompresor Kp35-420
El turbocompresor KP35-420 tiene un diámetro de rueda del compresor de 46 mm. Tiene un diámetro de rueda de turbina de 42 mm. Este turbo kp35 tiene una clasificación de flujo de aire máxima de 380 CFM. El KP35-420 es adecuado para motores diésel de 1.9 litros. También se utiliza en motores más grandes con bajas calificaciones de potencia.
Turbocompresor Kp35-421
El turbocompresor KP35-421 tiene una rueda del compresor ligeramente más grande. Mide 47 mm. El diámetro de la rueda de turbina es el mismo que el del turbo KP35-420. Es de 42 mm. La clasificación de flujo de aire también es similar, de 380 CFM. Este turbo kp35 es bien adecuado para motores diésel de 2.0 litros. También se puede usar en motores de gasolina con calificaciones más bajas.
Turbocompresor Kp35-422
El turbocompresor KP35-422 tiene el tamaño de rueda del compresor más grande de esta serie. La rueda mide 48 mm. También tiene el diámetro de rueda de turbina más grande, de 44 mm. La clasificación de flujo de aire sigue siendo la misma, de 380 CFM. El turbocompresor KP35-422 se puede utilizar en motores diésel de 2.0 litros. También es útil en motores diésel más grandes que tienen configuraciones de 2.5 litros.
Turbocompresor Kp35-423
El turbocompresor KP35-423 es similar al turbo KP35-421. Ambos tienen un diámetro de rueda del compresor de 47 mm y un diámetro de rueda de turbina de 42 mm. Sin embargo, el turbo KP35-423 tiene una clasificación de flujo de aire más alta, de 400 CFM. Este turbo kp35 se puede utilizar en motores diésel de 2.2 litros o en motores de gasolina más grandes con mayor potencia.
Turbocompresor Kp35-424
El turbocompresor KP35-424 tiene un tamaño de rueda del compresor y de la rueda de turbina similar al del turbo KP35-422. La rueda del compresor mide 48 mm, mientras que la rueda de turbina mide 44 mm. Sin embargo, el turbocompresor KP35-424 tiene una clasificación de flujo de aire más alta de 420 CFM. Es adecuado para motores diésel de 2.5 litros o motores de gasolina más grandes que producen mucha potencia.
Las especificaciones del turbo kp35 varían según el fabricante y el modelo. Sin embargo, algunas especificaciones generales incluyen lo siguiente:
Rueda del Compresor:
El turbo kp35 tiene una rueda del compresor hecha de aluminio. La rueda es responsable de comprimir el aire que ingresa al motor. Tiene un diámetro de 60 mm (milímetros) o 2.36 pulgadas. La rueda del compresor del turbo kp35 tiene un recorte de 96.5. El recorte es la relación de la altura de la cuchilla de la rueda a su diámetro.
Rueda de la Turbina:
La rueda de la turbina del turbo kp35 está compuesta de inconel, una superaleación que puede resistir altas temperaturas. También se utiliza en turbinas de gas. La rueda de la turbina tiene un diámetro de 50 mm (1.97 pulgadas) y se utiliza para mover la rueda del compresor.
Cámara del Turbocompresor:
Esta cámara se utiliza para contener las ruedas de turbina y compresor. Está hecha de hierro fundido y tiene un diseño resistente al calor. La cámara del turbo kp35 tiene un diámetro de entrada de turbina de 70 mm (2.76 pulgadas) y un diámetro de salida de turbina de 80 mm (3.15 pulgadas). La cámara también presenta un diseño de geometría variable que mejora la eficiencia a altas velocidades.
Válvula de Escape:
El turbo kp35 incluye una válvula de escape que regula la cantidad de gas de escape que fluye hacia la turbina. Este componente controla la velocidad del turbo y evita que se sobrepresurice. El turbo kp35 tiene una válvula de escape externa con una presión de resorte de 1.2 bar (17 psi).
Suministro y Retorno de Aceite:
El turbo kp35 obtiene su lubricación del aceite del motor. El aceite se suministra al turbo a través de la línea de suministro de aceite bajo presión. La línea de retorno de aceite transporta el aceite desde el turbo de regreso al cárter del motor. Las líneas de aceite aseguran que el turbo esté lubricado, enfriado y protegido de daños.
Mantener el turbo kp35 es muy importante para asegurar su buen funcionamiento y una larga vida útil. Aquí hay algunos consejos de mantenimiento:
Cambios de Aceite Regulares:
El turbo kp35 necesita aceite de motor limpio para su lubricación. Por lo tanto, es importante cambiar el aceite del motor regularmente, ya que esto evitará que el aceite se descomponga y lo mantendrá libre de contaminantes. Se debe seguir el intervalo de cambio de aceite del motor recomendado por el fabricante.
Usar Aceite de Motor de Calidad:
El turbo kp35 requiere el uso de aceite de motor de calidad con la viscosidad recomendada. Esto asegura que el aceite fluya bien a través de las líneas de suministro y retorno. Es importante evitar aceites con aditivos que podrían dañar los componentes del turbo.
Pre-lubricación:
El turbo kp35 necesita pre-lubricación antes de apagar el motor. Esto asegura que el aceite continúe fluyendo a través del turbo y lo enfríe. Es importante dejar que el motor funcione durante unos minutos después de conducir, especialmente cuando se conduce a altas velocidades.
Inspeccionar las Líneas de Aceite:
Las líneas de suministro y retorno de aceite deben inspeccionarse regularmente en busca de fugas, grietas o daños. Las líneas deben ser reemplazadas inmediatamente si hay algún signo de desgaste o daño. También se debe asegurar que las conexiones estén ajustadas para prevenir fugas de aceite.
Limpiar el Filtro de Aire:
El turbo kp35 depende de un filtro de aire limpio para evitar que la basura y los contaminantes ingresen al motor. El filtro de aire debe ser inspeccionado y limpiado o reemplazado regularmente, especialmente cuando se conduce en condiciones polvorientas.
Entender los Requisitos del Vehículo
Es necesario comprender las necesidades del vehículo antes de seleccionar un turbocompresor. Considere el tamaño y tipo del motor, así como los objetivos de rendimiento deseados. Se puede requerir un turbocompresor más grande para una mayor potencia si el motor es más grande.
Analizar las Especificaciones del Turbo
Observe los tamaños de las ruedas de turbina y compresor, ya que estos afectan la cantidad de aire que el turbo puede mover. Se debe seleccionar un turbo kp35 con tamaños de rueda equilibrados para cumplir con las necesidades de rendimiento y adaptarse al vehículo.
Considerar la Presión de Sobrepresión y el Retardo
Una mayor presión de sobrepresión del turbo kp35 puede resultar en más potencia, pero puede causar estrés en el motor. El retardo del turbo es otro factor a considerar. Es esencial seleccionar un turbo kp35 con características que reduzcan el retardo si se prioriza una rápida respuesta del acelerador.
Evaluar la Calidad de Construcción y el Material
Es esencial evaluar la calidad de construcción y el material del turbo kp35. Un turbo de mayor durabilidad está fabricado con materiales de alta calidad. La resistencia al calor es otro beneficio de ciertos materiales.
Comprobar la Compatibilidad de Escape e Ingreso
Asegúrese de que el turbocompresor kp35 pueda conectarse a los sistemas de ingreso y escape del vehículo. Algunas modificaciones pueden ser necesarias para usar ciertos turbocompresores. Un sistema de escape mejorado puede ayudar a que el turbo funcione mejor.
Investigar Reseñas y Confiabilidad
Se deben investigar las reseñas de otros conductores que hayan utilizado el mismo turbocompresor. La confiabilidad y la satisfacción del cliente son buenos indicadores del rendimiento del turbo. Se recomienda seleccionar un turbo con un historial comprobado.
Considerar el Presupuesto y el Valor
Es esencial establecer un presupuesto para el turbocompresor, ya que los precios pueden variar. Se debe equilibrar el mejor valor para el rendimiento necesario con el presupuesto.
Planificar Modificaciones de Soporte
Puede ser necesario una actualización del sistema de combustible o un intercambiador de calor, dependiendo del nivel de potencia del turbo seleccionado. Es esencial prepararse para costos adicionales y trabajo requerido para modificaciones de soporte.
Garantía y Soporte
Se debe considerar la garantía y el soporte al cliente. Una buena garantía protege la inversión, y el soporte ayuda con la instalación y la afinación.
Reemplazar un turbo KP35 es un proceso sencillo que se puede hacer en casa. A continuación se presentan instrucciones paso a paso sobre cómo reemplazar un turbo KP35:
1. Preparar el Vehículo
2. Quitar la Cubierta del Motor
Desenrosque y quite la cubierta del motor. Esto permitirá el acceso al turbo.
3. Localizar el Turbocompresor
4. Drenar el Aceite
Utilice el tapón de drenaje de aceite ubicado en la parte inferior del cárter para drenar el aceite del turbo.
5. Quitar las Mangueras de Escape
Utilice un trinquete y un vaso para quitar las mangueras de escape conectadas al turbo. Tenga cuidado de no desgastar los tornillos.
6. Quitar las Líneas de Suministro y Retorno de Aceite
Localice las líneas de aceite conectadas al turbo. Utilice una llave para aflojar los tornillos y retirar las líneas. Esté preparado para que se derrame un poco de aceite al quitar las líneas.
7. Quitar el Actuador de la Válvula de Escape
Desenrosque y retire el actuador de la válvula de escape conectado al turbo. Esto permitirá que la válvula de escape se abra y cierre libremente.
8. Quitar las Mangueras de Admisión
Utilice un trinquete y un vaso para quitar las mangueras de admisión conectadas al turbo. Tenga cuidado de no desgastar los tornillos.
9. Quite los tornillos que aseguran el turbo al colector de escape usando un trinquete y un vaso. El número y ubicación de los tornillos variarán según la marca y el modelo del automóvil.
10. Retire el turbo del colector de escape y quite cualquier junta o desecho restante de las superficies de contacto.
11. Instalación
12. Instale el nuevo turbo invirtiendo los pasos de remoción. Asegúrese de usar juntas nuevas y apriete los tornillos según las especificaciones del fabricante.
Vuelva a conectar las mangueras de admisión y escape, las líneas de aceite y el actuador de la válvula de escape. Vuelva a instalar la cubierta del motor y vuelva a conectar la batería.
Arranque el motor y déjelo funcionar durante unos minutos. Verifique si hay fugas o ruidos inusuales. Una vez satisfecho de que el nuevo turbo está funcionando correctamente, cierre el capó.
Q1: ¿Es bueno el turbo KP35?
A1: El turbo KP35 es un turbocompresor confiable y eficiente para diversas aplicaciones. Sin embargo, si es ""bueno"" depende de las necesidades y requisitos específicos de la aplicación. Si se necesita un turbocompresor pequeño y compacto con bajo retardo, el KP35 puede ser una buena elección.
Q2: ¿Qué coches tienen turbos KP35?
A2. Algunos coches Renault utilizan los turbos KP35. Por ejemplo, el ""Renault Clio 2 1.5 dCi"" y el ""Renault Megane 1.5 dCi"" han utilizado el turbo KP35 en algunas de sus variantes de motor.
Q3: ¿Por qué se llama turbocompresor?
A3. El ""Turbo"" en turbocompresor proviene de la palabra latina ""turbinis"", que significa ""girando"". Un turbocompresor es un dispositivo que fuerza más aire en un motor para que se pueda quemar más combustible, lo que resulta en más potencia. Es esencialmente dos ventiladores pequeños que giran rápidamente en el motor.
