Viejo turbocompresor

Tipos de viejos turbocompresores

Un turbocompresor es un dispositivo de inducción forzada impulsado por una turbina que aumenta la potencia de un motor de combustión interna al forzar aire comprimido adicional en la cámara de combustión. Los turbocompresores son comúnmente utilizados en coches con motores de gasolina y diésel. Como su nombre indica, los viejos turbocompresores son turbocompresores obsoletos o desactualizados. A pesar de ser antiguos, siguen funcionando bien y son utilizados por muchas personas. Los viejos turbocompresores difieren en tipos, como se discute a continuación.

• Turbocompresores simples

  Los turbocompresores simples utilizan una única turbina y rueda de compresor para forzar aire adicional en el motor. Son populares debido a su simplicidad, asequibilidad y bajo peso. Los turbocompresores simples se pueden dividir en:

  Turbos de geometría variable (VGT): Los VGT alteran la geometría de las aletas de la turbina para optimizar el rendimiento a diferentes velocidades del motor.

  Turbos con válvula de descarga: Estos dependen de una válvula de descarga para regular la presión de sobrealimentación y eran el tipo más común en el pasado.

• Turbocompresores gemelos

  Los turbocompresores gemelos tienen dos conjuntos de turbinas y ruedas de compresor. Ofrecen más poder y tiempos de respuesta más rápidos, pero son más complejos y pesados. Los turbocompresores gemelos también se pueden dividir en turbocompresores gemelos secuenciales y paralelos. En los sistemas paralelos, ambos turbos funcionan simultáneamente, mientras que en los sistemas secuenciales, un turbo es más pequeño que el otro y trabajan juntos en secuencia.

• Aspiración natural

  La aspiración natural es un método utilizado para introducir aire en el motor para la combustión sin utilizar un turbocompresor o supercargador. En su lugar, se basa en la presión atmosférica para empujar el aire hacia el colector de admisión del motor. Los motores de aspiración natural tienden a ser simples y son menos costosos en comparación con los métodos de inducción forzada. Sin embargo, carecen de la potencia y la eficiencia que brindan los métodos de inducción forzada.

• Supercargadores

  Los supercargadores son similares a los turbocompresores porque fuerzan más aire en el motor para mejorar la producción de potencia. Sin embargo, se diferencian en que los supercargadores son impulsados por el cigüeñal del motor, mientras que los turbocompresores son impulsados por el flujo de escape. Esto hace que los supercargadores drenen más potencia del motor en comparación con los turbocompresores. Los supercargadores se pueden dividir en supercargadores de raíces, de tornillo gemelo, centrífugos y de palas.

Especificaciones y mantenimiento de viejos turbocompresores

Especificaciones

• Tamaño del motor:

  Algunos viejos turbocompresores pueden ser utilizados en motores pequeños. El tamaño del motor se suele listar en las especificaciones. Por ejemplo, un motor puede ser de 2.0 litros de tamaño.

• Presión de sobrealimentación:

  La presión de sobrealimentación es la cantidad de aire adicional que el turbo agrega al aire que entra en el motor. Esto se mide en unidades como libras por pulgada cuadrada (psi) o bar. La presión de sobrealimentación afecta cuánta potencia proporciona el turbo al motor. Una presión de sobrealimentación más alta significa más potencia. Las especificaciones incluirán la presión de sobrealimentación en psi o bar.

• Tamaño de la rueda del compresor:

  La rueda del compresor es lo que gira para atraer aire y empujarlo hacia el motor. El tamaño de la rueda se da en milímetros (mm). Una rueda más grande puede mover más aire, pero puede requerir más potencia del motor para hacerla girar.

• Tamaño de la rueda de la turbina:

  Al igual que la rueda del compresor, el tamaño de la rueda de la turbina también se da en mm. Esta rueda trabaja con el lado de escape del turbo. Empuja el aire de escape fuera del turbo. El tamaño de la rueda de la turbina también afecta la cantidad de trabajo que el escape tiene que hacer para hacer girar el turbo.

• Material:

  El material utilizado para ciertas partes del turbo también se especifica. Por ejemplo, algunos turbos tienen ruedas hechas de aluminio o titanio. Diferentes materiales afectan la resistencia y el peso de las ruedas.

• Retardo del turbo:

  El retardo del turbo es una demora en obtener la potencia total del turbo. Las especificaciones incluyen cuánto retardo hay, medido en segundos. Tiempos más cortos significan que el turbo responde más rápido al pisar el acelerador.

Mantenimiento

• Cambios de aceite:

  Los viejos turbocompresores dependen del aceite limpio para mantener lubricadas las partes móviles. Asegúrese de seguir el programa para cambiar el aceite del motor. Esto suele ser cada 5,000 a 7,500 millas. Usar aceite fresco ayuda a que el turbo dure más.

• Calidad del aceite:

  Es esencial usar aceite que cumpla con los requisitos del fabricante en el manual del propietario. Busque aceite con la calificación de viscosidad adecuada. Esto garantiza que el turbo reciba la lubricación adecuada.

• Tiempo de enfriamiento:

  Antes de apagar el motor, déjelo funcionar unos minutos. Esto permite que el turbo se enfríe. El calor extremo es perjudicial para el turbo si el coche se apaga de inmediato.

• Mantenimiento del filtro de aire:

  El filtro de aire también debe ser revisado regularmente. Un filtro de aire obstruido hace que el turbo trabaje más para atraer aire. Asegúrese de reemplazar el filtro de aire según se recomiende, generalmente cada 12,000 a 15,000 millas o antes si está sucio.

• Verificar fugas de aceite:

  Inspeccione debajo del coche y alrededor del turbo para detectar cualquier signo de fugas de aceite. Las fugas de aceite pueden causar problemas con el tiempo. Si se encuentran fugas de aceite, hágalo reparar de inmediato.

• Limpieza del turbo:

  Puede acumularse una acumulación de depósitos de carbono en el turbo. Esto es más común después de un uso prolongado. Si el coche ha sido conducido durante largas distancias, un agente de limpieza diseñado para turbos debe ser pasado a través del sistema.

• Comprobar el funcionamiento de la válvula de descarga:

  La válvula de descarga regula los niveles de sobrealimentación. Probar con un medidor es la única forma de confirmar que está funcionando según lo especificado. Si la presión de sobrealimentación parece demasiado alta o baja, es posible que se deba ajustar o reemplazar la válvula de descarga.

• Monitorear el rendimiento:

  Preste atención a cómo se conduce el coche. Si la aceleración se siente lenta o si hay sonidos inusuales provenientes del turbo, algo puede estar mal. Cualquier problema de rendimiento debe ser revisado de inmediato.

Cómo elegir un viejo turbocompresor

Elegir el turbocompresor adecuado para un vehículo puede ser una decisión compleja. Aquí hay algunos factores a considerar al seleccionar un turbocompresor adecuado:

• Tamaño del turbo:

  El tamaño del turbo es un factor esencial a considerar. Los turbos más grandes generan más potencia pero tienen un tiempo de retardo antes de que la sobrealimentación se active. Los turbos más pequeños tienen poco o ningún retardo pero producen un límite de potencia más bajo. Se trata de encontrar el equilibrio adecuado para las necesidades de conducción.

• Tamaño del motor:

  Asegúrese de que el turbocompresor sea compatible con el tamaño del motor del vehículo. Algunos turbocompresores están diseñados para motores más pequeños, mientras que otros funcionan mejor con motores de mayor desplazamiento. El turbo necesita coincidir con el motor para un rendimiento óptimo.

• Tipo de turbocompresor:

  Diferentes tipos de turbocompresores son adecuados para diversos estilos de conducción. Por ejemplo, un turbocompresor de geometría variable (VGT) es excelente para quienes conducen en tráfico detenido o en carreteras con pendientes. Los VGT ofrecen mejor potencia y eficiencia en bajas revoluciones. Considere los hábitos de conducción y elija en consecuencia.

• Propósito:

  Determine el propósito previsto del vehículo sobrealimentado. Un turbo más grande puede ser deseable para aumentar la potencia y el rendimiento si el objetivo es llevar el coche a la pista. Un turbo más pequeño y eficiente puede ser suficiente para las necesidades diarias de transporte.

• Presupuesto:

  Los turbos grandes de alto rendimiento tienden a ser más caros. Además, los VGT y los turbos de doble scroll vienen con un precio más alto en comparación con los turbos de scroll simple o los de válvula de descarga. Establezca un presupuesto de antemano y busque el mejor turbo dentro de ese rango. Recuerde que invertir en un turbo de calidad puede ser beneficioso a largo plazo con un mejor rendimiento y eficiencia de combustible.

Cómo hacer por uno mismo y reemplazar un viejo turbocompresor

Reemplazar un turbo no es tan fácil como parece. Sin embargo, con las herramientas y conocimientos adecuados, es posible reemplazar un turbocompresor utilizando un enfoque de bricolaje.

Lea el manual para comprender el sistema del turbocompresor en detalle. Obtenga las herramientas adecuadas para el trabajo. Esto incluirá un juego de llaves, una llave de torque, pinzas, destornilladores y un raspador de juntas. Alguna ropa de protección como guantes, gafas de seguridad y toallas de taller serán útiles. Quite el escudo térmico sobre el turbo usando una llave de 10 mm. También puede quitar el escudo térmico sin quitar el turbo usando un destornillador de tuerca con carraca de 8 mm.

A continuación, desconecte el tubo de entrada del turbo. Dependiendo del modelo, esto puede requerir una abrazadera de manguera de 7 mm o 8 mm. Afloje la abrazadera y deslícela, luego tire del tubo hacia fuera del turbo. Después de esto, afloje las dos tuercas de 5/16" que sujetan la línea de alimentación de aceite al turbo.

Ahora, desconecte la línea de drenaje de aceite. Afloje los dos tornillos de cabeza hexagonal de 1/4" que sostienen el tubo de drenaje al turbo. Luego, quite el tubo de escape. Dependiendo del modelo, puede ser necesario quitar varios tornillos de 13 mm, una tuerca de 15 mm y un tornillo de 14 mm para liberar el tubo de escape. También puede que necesite quitar el sensor de O2 del tubo de escape. Después de esto, desconecte la varilla del actuador de la válvula de descarga del turbo.

Finalmente, quite el viejo turbo aflojando los tornillos de 13 mm que lo sujetan al actuador de la válvula de descarga y las tuercas de 14 mm que lo mantienen en el colector de escape. Ahora, el turbo está libre y puede ser reemplazado por uno nuevo.

Preguntas y respuestas

Q1: ¿Cuáles son las causas comunes de la falla del turbo?

A1: La falla del turbo puede ocurrir por diversas razones. La más común es el desgaste, que es una consecuencia natural del uso prolongado. Otras causas incluyen falta de lubricación, daños por objetos extraños, calor excesivo y defectos de fabricación.

Q2: ¿Pueden los usuarios prevenir la falla del turbo?

A2: Si bien la falla del turbo no se puede evitar por completo, hay medidas que las personas pueden tomar para reducir su probabilidad. Mantener los niveles de aceite adecuados, utilizar combustible de calidad, realizar un mantenimiento regular y permitir que el motor se enfríe puede ayudar a prolongar la vida del turbo.

Q3: ¿Es necesario reemplazar el turbo por uno similar?

A3: No es obligatorio reemplazar el viejo turbo por uno similar. Los usuarios pueden optar por un turbo más eficiente. Sin embargo, si eligen reemplazarlo por uno diferente, deben asegurarse de que sea compatible con el motor.

Q4: ¿Se puede reparar un turbo?

A4: En algunos casos, los turbocompresores completamente reacondicionados pueden repararse. Sin embargo, si la unidad tiene daños extensos, es más rentable reemplazarla por una nueva. La decisión depende del nivel de daño y del costo de reparación frente al reemplazo.