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Cuando se trata de turbocompresores, hay muchas tamaños diferentes para elegir. Uno de los más comunes es el turbo de 80 mm. Este tamaño se utiliza a menudo en aplicaciones de alto rendimiento, donde se necesita más potencia del motor. Existen varios tipos de turbos de 80 mm, cada uno con sus ventajas y desventajas.
Turbo simple
Los turbocompresores de 80 mm simples son, con mucho, el tipo más común. Se basan en una rueda de turbina y compresor para generar presión para el motor. Esta configuración es relativamente simple y fácil de mantener. También proporciona una banda de potencia más lineal, lo cual es preferido por algunos conductores. Sin embargo, una desventaja es que los turbos simples pueden sufrir de retardo de turbo, donde la presión no se activa hasta que el motor alcanza altas revoluciones. También tienen un límite en la cantidad de presión que pueden generar por sí solos.
Turbo doble
Los turbos de 80 mm dobles son menos comunes, pero están ganando popularidad, especialmente en vehículos de alto rendimiento y entusiastas. Como su nombre indica, esta configuración utiliza dos turbocompresores, ya sea en paralelo o de forma escalonada. Los turbos dobles pueden proporcionar más torque en bajas revoluciones y una banda de potencia más amplia en comparación con los simples. También permiten un mayor potencial de presión, ya que cada turbo puede manejar una parte de las necesidades de flujo de aire del motor. Las principales desventajas son la mayor complejidad y el costo, así como un poco más de peso debido a los componentes adicionales.
Turbocompresor de geometría variable (VGT)
Los turbos de 80 mm de geometría variable son una opción más avanzada, aunque se encuentran principalmente en aplicaciones diésel y de alto rendimiento. Los VGT tienen aletas ajustables en la carcasa de la turbina que cambian de forma según la velocidad y la carga del motor. Este diseño ayuda a optimizar la presión en todo el rango de RPM, reduciendo el retardo de turbo y mejorando la eficiencia. La compensación de los VGT es el mayor costo inicial y la posibilidad de requerir más mantenimiento con el tiempo.
Compuestos de turbo eléctrico (ETC)
Los compuestos de turbo eléctrico son una tecnología emergente que se está desarrollando para el uso generalizado. Los ETC incorporan un motor eléctrico en el sistema del turbocompresor para eliminar casi por completo el retardo del turbo. Al usar electricidad para hacer girar la turbina, la presión puede entregarse instantáneamente, independientemente de la velocidad del motor. Esto proporciona un aumento significativo en el rendimiento sin comprometer la eficiencia del combustible. Como con cualquier nueva tecnología, la principal preocupación con los ETC es la fiabilidad a largo plazo y el costo, aunque se espera que los precios disminuyan a medida que la industria madure.
Cambio regular de aceite
Los cambios de aceite son vitales para la salud del turbo. Siga el programa establecido. Use aceite de alta calidad recomendado para el automóvil. Este aceite mantiene el motor funcionando sin problemas y protege las partes del desgaste. También ayuda al turbo a obtener la lubricación adecuada. El aceite fresco fluye regularmente, reduciendo la fricción y el calor. Esto protege las piezas móviles del turbo. El calor y la fricción dañan los turbos con el tiempo. Pero un buen aceite reduce estos problemas. También verifique el nivel de aceite. Un nivel bajo de aceite perjudica el turbo. Rellene si es necesario entre cambios. Utilice solo el tipo especificado en el manual del propietario. No use aceites de baja calidad o imitaciones baratas. Esto podría dañar el turbo con el tiempo.
Prácticas de enfriamiento
Enfriar el turbo es importante después de conducir de manera intensa. Espere unos minutos antes de apagar el automóvil. Se debe monitorear el termómetro del refrigerante. Esto permite que el turbo se enfríe gradualmente. Detenerse bruscamente puede agrietar las partes. El estrés por calor ocurre si se apaga el turbo demasiado rápido. Dejar el motor al ralentí por un momento permite que la temperatura baje lentamente. Esto protege el turbo.
Mantenimiento del filtro de aire
Mantener el sistema de admisión de aire es crucial. Limpie el filtro de aire regularmente. Un filtro sucio restringe el flujo de aire. El polvo y los desechos entran en el turbo. Esto puede dañarlo con el tiempo. Inspeccione también las mangueras de admisión. Busque grietas o fugas. Estos causan que menos aire llegue al turbo. Las mangueras deben estar en buenas condiciones.
Inspección del wastegate
El wastegate regula los niveles de presión. Asegúrese de que funcione correctamente. Un wastegate defectuoso causa insuficiencia o exceso de presión. Esto pone una carga en el motor y en el turbo. Verifique el actuador del wastegate en busca de problemas. Debe abrirse y cerrarse suavemente.
Limpieza de las ruedas
Limpieza de las ruedas del turbocompresor es importante para un rendimiento óptimo. Con el tiempo, la acumulación de carbono y suciedad puede acumularse en las ruedas, obstaculizando su eficiencia. Utilice un cepillo suave o un paño para eliminar suavemente cualquier residuo o desecho de las ruedas del turbocompresor. Esto asegura que las ruedas giren libremente y mantengan un flujo de aire adecuado, maximizando las capacidades de impulso del turbo.
Elegir el turbo de 80 mm adecuado para un propósito específico puede ser una tarea desalentadora, pero no tiene por qué serlo. Al considerar algunos factores, el proceso puede simplificarse. Aquí hay algunos consejos para ayudar a elegir los vehículos turboalimentados de 80 mm adecuados:
Reemplazar un turbo de 80 mm es un proceso complejo que requiere un buen entendimiento de la mecánica del vehículo, así como las herramientas adecuadas para el trabajo. Aquí hay una guía paso a paso sobre cómo reemplazar un turbocompresor de 80 mm:
Herramientas necesarias:
Guía paso a paso:
Q1: ¿Cuál es la diferencia entre un turbo de 80 mm y otros tamaños de turbo?
A1: El tamaño del turbocompresor influye en sus características de rendimiento. Un turbo de 80 mm, al ser más grande, probablemente soportará más caballos de fuerza en comparación con turbos más pequeños. Sin embargo, también puede introducir retardo, lo que lo hace menos sensible a bajas revoluciones. Esta compensación es lo que distingue al turbo de 80 mm de otros tamaños.
Q2: ¿Se puede instalar un turbo de 80 mm en cualquier motor?
A2: No todos los motores son adecuados para un turbo de 80 mm. Es principalmente apto para motores de alta cilindrada (más de 3.0 litros) o motores modificados. Tales motores pueden aprovechar al máximo las capacidades de flujo de aire del turbo de 80 mm y manejar efectivamente la presión de sobrealimentación incrementada.
Q3: ¿Cuál es la esperanza de vida esperada de un turbo de 80 mm?
A3: La longevidad del turbo de 80 mm puede variar según el uso, mantenimiento y calidad. Generalmente, los turbos pueden durar entre 100,000 y 150,000 millas. Cambios de aceite adecuados, usando el aceite correcto y mantenimiento oportuno pueden ayudar a alcanzar la vida útil esperada del turbo.
Q4: ¿Es adecuado un turbo de 80 mm para conducción diaria?
A4: Un turbo de 80 mm puede ser utilizado para conducción regular, pero hay algunas consideraciones. El turbo más grande puede reducir la eficiencia de combustible a bajas revoluciones e incrementar el retardo. Además, hará que el automóvil sea más potente y emocionante de conducir. En general, un turbo de 80 mm puede ser adecuado para la conducción diaria.
Q5: ¿Se puede usar un turbo de 80 mm en un motor de aspiración natural?
A5: Sí, se puede instalar un turbo de 80 mm en un motor de aspiración natural. Sin embargo, requerirá modificaciones significativas en el sistema de admisión, escape y gestión del motor. Adicionalmente, el motor de aspiración natural puede no funcionar eficientemente con un turbo tan grande sin el ajuste y consideraciones de flujo de aire adecuados.