(156 productos disponibles)
Existen varios tipos de turbo de 82 mm disponibles en el mercado hoy en día, como el turbo de 82 mm LS. El turbocompresor de 82 mm se utiliza a menudo en una variedad de motores para mejorar el rendimiento. El turbo de 82 mm se considera a menudo un turbo potente porque permite que el motor de combustión interna produzca más potencia y ejecute un mejor flujo de aire. Aquí están los tipos de turbos de 82 mm:
Turbo simple de 82 mm
El turbo simple se refiere al sistema convencional de turbocompresor único que se instala en un motor de combustión interna. El turbo simple de 82 mm toma aire ambiente y lo comprime antes de enviarlo al colector de admisión del motor, lo que resulta en un mejor flujo de aire y un aumento en la potencia de salida. Este tipo de turbo es muy común en modificaciones de automóviles de posventa. Es importante señalar que el turbo simple de 82 mm tarda más en empezar a funcionar y generar presión, especialmente en RPM bajas. Esto conduce al retardo del turbo, que afecta el rendimiento general del motor. A pesar de este inconveniente, el turbo simple de 82 mm tiene una baja complejidad operativa y es relativamente barato.
Turbo twin de 82 mm
Muchas personas prefieren el turbo twin de 82 mm en lugar del turbo simple por su capacidad para aumentar la potencia y el rendimiento del motor. El turbo twin de 82 mm consiste en dos turbocompresores que pueden ser paralelos o secuenciales. Cuando están instalados en un motor de combustión interna, obligan a dos pulsos de aire comprimido a entrar en el colector de admisión del motor, resultando en un mejor flujo de aire y un aumento en la potencia de salida. Este tipo de turbo es muy común en vehículos de alto rendimiento. El turbo twin de 82 mm entrega potencia de manera suave y rápida a lo largo de la banda de potencia. Gracias a su diseño secuencial, el primer turbo comienza a funcionar rápidamente, generando presión y mejorando la potencia antes de que el segundo turbo entre en acción y entregue una presión más potente. Esto elimina el retardo del turbo y mejora el rendimiento del motor.
Turbo LS de 82 mm
Los turbocompresores de 82 mm se utilizan comúnmente en aplicaciones de motores LS para aumentar el rendimiento del motor. El sistema turbo LS fuerza un gran volumen de aire en la cámara de combustión, permitiendo que se queme más combustible y resultando en un aumento significativo de la potencia de salida. El turbocompresor de 82 mm es adecuado para aplicaciones de alto rendimiento, como carreras. Sin embargo, el turbo LS de 82 mm requiere un intercooler de posventa para bajar la temperatura del aire comprimido antes de pasar al colector de admisión. El intercooler ayuda a prevenir daños relacionados con el calor en el motor y mejora la potencia y el rendimiento generales. Debido a la complejidad del sistema turbo LS, se recomienda encarecidamente consultar a un mecánico profesional o experto automotriz.
Rueda del Compresor
La rueda del compresor de 82 mm es la parte más importante del lado del compresor del turbo. Se encarga de mover el aire hacia dentro y hacia fuera del motor. Una rueda más grande significa más flujo de aire, lo que puede llevar a más potencia. El material utilizado para una rueda del compresor de 82 mm también es importante. El aluminio se utiliza con frecuencia porque es ligero y resiste la corrosión. La forma de la rueda también es clave. Tiene aspas que empujan el aire, y su ángulo impacta en la cantidad de aire que la rueda mueve. Las aspas con un ángulo más pronunciado moverán más aire que las de un ángulo menos pronunciado. La carcasa del compresor de 82 mm es la parte exterior que sostiene la rueda y afecta cómo fluye el aire a través del turbo.
Rueda de Turbina
La rueda de turbina es similar a la rueda del compresor pero se encuentra en el lado de escape del turbo. Los gases de escape hacen girar la rueda de la turbina, y su tamaño y diseño determinan cuánta energía puede extraer de los gases de escape en movimiento. Una rueda de turbina más grande puede extraer más energía del escape, pero requerirá más fuerza del escape para hacerla girar. La carcasa de la turbina atrapa los gases de escape y los fuerza sobre la rueda.
Cojinetes
Las ruedas de turbina y compresor están unidas entre sí mediante un eje. Las ruedas y el eje giran sobre cojinetes, que son cruciales para mantener el turbo girando suavemente a altas velocidades. La mayoría de los turbos utilizan cojinetes de deslizado, que son simples y funcionan bien. Algunos turbos de gama alta utilizan cojinetes de bolas, que pueden manejar más estrés y ofrecen una mejor respuesta del turbo. El material de los cojinetes también es importante. Una opción común es el latón, que es fuerte pero puede desgastarse. Algunos turbos de 82 mm utilizan cerámica, que resiste mejor el calor y el desgaste que el latón. Los cojinetes y el resto del turbo se mantienen lubricados con aceite, lo cual es crítico para prevenir daños por fricción y calor. Una lubricación adecuada ayuda a que los cojinetes tengan una larga vida útil. El actuador del turbo de 82 mm se encarga de abrir y cerrar la válvula de desahogo, que regula la cantidad de flujo de aire que pasa a través del turbo. Controla la presión de presión que genera el turbo. El actuador asegura que el turbo produzca la cantidad adecuada de fuerza para el rendimiento deseado.
Cambios de Aceite Regulares
Al igual que otras partes del motor, es importante cambiar el aceite regularmente para mantener el turbo saludable. El aceite mantiene todo funcionando sin problemas y previene daños por calor y fricción. Consulta el manual del propietario para el programa recomendado.
Aceite de Calidad
Utiliza aceite de buena calidad para mantener el turbo funcionando de la mejor manera. Busca aceite diseñado para soportar altas temperaturas y presiones, como las que experimenta el turbo. Evita aceites con aditivos baratos que puedan causar problemas. Mantente dentro del tipo y peso de aceite recomendados por la marca.
Tiempo de Enfriamiento
No apagues el motor inmediatamente después de conducir. El turbo se calienta mucho, y un apagado repentino puede dañarlo con el tiempo. Deja que el motor funcione durante un minuto o más antes de apagar la llave. Esto le da tiempo al turbo para enfriarse gradualmente.
Filtro de Aire
Mantén el filtro de aire limpio y reemplázalo según el cronograma. Un filtro obstruido hace que el motor trabaje más. Un filtro sucio también puede permitir que el polvo entre en el turbo, lo que puede desgastarlo. Protege el turbo revisando el filtro de aire regularmente.
Fugas de Aceite
Inspecciona las líneas y conexiones de aceite en busca de fugas. El aceite es vital para mantener el turbo girando suavemente y prevenir daños. Una fuga hará que el turbo funcione sin aceite, lo que puede arruinar los cojinetes con el tiempo. Reemplaza cualquier línea agrietada o desgastada tan pronto como sea posible para evitar problemas.
Válvula de Desahogo
Asegúrate de que el actuador de la válvula de desahogo esté funcionando. La válvula de desahogo controla con qué fuerza el turbo fuerza aire al motor. Si el actuador está defectuoso, la presión puede ser muy alta o muy baja, lo que puede dañar tanto el turbo como el motor. Prueba la válvula de desahogo regularmente.
Escudo Térmico
Considera añadir un escudo térmico alrededor del turbo. Esto protege las piezas cercanas del calor extremo que genera el turbo.
Al comprar un turbo de 82 mm, los compradores deben considerar los siguientes factores para asegurarse de obtener el ajuste correcto para sus necesidades.
Entiende lo básico
El lado del compresor de un turbo toma aire y lo comprime a un estado más denso. Este aire denso y a alta presión se envía al colector de admisión del motor a través de la salida del compresor. El lado de la turbina del turbo utiliza los gases de escape del motor para girar las aspas, creando un flujo de escape que impulsa la turbina y el compresor.
Determina objetivos
Los compradores deben preguntarse qué quieren lograr con el turbo. ¿Quieren más potencia en las bajas revoluciones para remolcar, o su objetivo es maximizar la potencia a altas revoluciones para carreras? Un turbo de 82 mm puede ser optimizado para diferentes características de banda de potencia dependiendo de las necesidades específicas.
Considera la compatibilidad del motor
Verifica que el motor pueda manejar el aumento en el flujo de aire y los requisitos de combustible resultantes. Aparte de los sistemas de admisión y escape, se deben evaluar componentes como el intercooler, la bomba de combustible, los inyectores y los internos del motor para asegurar una correcta compatibilidad y fiabilidad.
Evalúa la entrega de potencia
Algunos turbos de 82 mm proporcionan una banda de potencia más amplia, mientras que otros se centran en la potencia máxima en el rango de altas RPM. Los compradores deben considerar su estilo de conducción y cómo la entrega de potencia afecta el rendimiento en el mundo real. Una curva de torque más lineal puede ser preferible para el manejo diario en comparación con una acumulación repentina de presión para uso en pista.
Investiga marcas y reseñas
Las marcas de turbocompresores de 82 mm bien conocidas deben ser investigadas. Los compradores deben buscar reseñas de otros clientes para tener una idea de la calidad, rendimiento y soporte. Una marca reputada puede proporcionar tranquilidad y satisfacción a largo plazo.
Planifica la afinación
La mayoría de los vehículos modernos tienen ECU que deben ser reprogramados para una adecuada integración del turbo. Los compradores deben presupuestar la afinación profesional para optimizar parámetros como las relaciones aire-combustible, el tiempo de encendido y los niveles de presión. La afinación es crítica para maximizar la potencia de manera segura y proteger los componentes del motor.
Evalúa la instalación
Considera si el turbocompresor de 82 mm puede instalarse sin modificaciones importantes. Algunos turbos vienen con kits que incluyen todas las tuberías, accesorios y hardware necesarios para un proceso más fluido. Para instaladores primerizos, se recomiendan turbos con una instalación DIY más sencilla.
Establece un presupuesto
Aparte del costo inicial del turbo en sí, los compradores deben tener en cuenta los gastos relacionados con la afinación, posibles modificaciones de soporte y la instalación. Con una planificación cuidadosa, un turbo de 82 mm puede ser una inversión valiosa para transformar el rendimiento de un vehículo.
Vale la pena señalar que el procedimiento para reemplazar un turbo de 82 mm varía según el modelo del vehículo, el diseño del turbocompresor y otros factores. A continuación, se presenta una guía general sobre cómo realizarlo uno mismo y reemplazar turbos de 82 mm:
Q1: ¿Cuál es la diferencia entre un turbo de 82 mm y otros turbos?
A1: El turbo de 82 mm es un tamaño y designación específicos que se refiere a un turbocompresor con una rueda de turbina de 82 mm. Este tamaño indica la cantidad de flujo de aire y potencial de presión que el turbo puede generar. Comparado con otros turbos, la variante de 82 mm es adecuada para aplicaciones de alto rendimiento, particularmente en motores de gasolina. Proporciona un aumento significativo de potencia y eficiencia, pero puede introducir retardo del turbo, que es una respuesta retrasada en la entrega de potencia.
Q2: ¿Cómo mejora el turbo de 82 mm el rendimiento del vehículo?
A2: Un turbo de 82 mm mejora el rendimiento del vehículo forzando más aire al motor, permitiéndole quemar más combustible y generar más potencia. Esto resulta en un aumento de la potencia y el torque, proporcionando un notable impulso de rendimiento. El turbo también mejora la eficiencia del motor al optimizar la mezcla aire-combustible.
Q3: ¿Se puede instalar un turbo de 82 mm en cualquier auto?
A3: Aunque es técnicamente posible instalar un turbo de 82 mm en cualquier auto, particularmente aquellos con motores de 4 cilindros, requiere modificaciones significativas, especialmente en los sistemas de escape y admisión. Además, se necesitaría reprogramar el sistema de gestión del motor del vehículo para trabajar con el nuevo turbo. Es más adecuado para aplicaciones de alto rendimiento y carreras.
Q4: ¿Cuáles son los beneficios de un turbo de 82 mm para motores diésel?
A4: Un turbo de 82 mm puede proporcionar varios beneficios para motores diésel, incluyendo una mejor aceleración, mayor potencia y torque, y un mejor rendimiento general del motor. El turbo forza más aire en el motor, lo que le permite quemar combustible de manera más eficiente y generar más potencia. Esto puede resultar en una diferencia notable en la dinámica de conducción, haciendo que el vehículo se sienta más receptivo y potente.
Q5: ¿Cuáles son los posibles inconvenientes de usar un turbo de 82 mm?
A5: Los posibles inconvenientes de usar un turbo de 82 mm incluyen mayor desgaste del motor, potencial retardo del turbo y la necesidad de combustible de mayor octanaje. El estrés adicional y el calor generados por el turbo pueden llevar a un mayor desgaste del motor y requerir un mantenimiento más frecuente. El retardo del turbo puede ser un problema, particularmente con turbocompresores más grandes. Además, algunos turbos de 82 mm pueden requerir modificaciones al sistema de escape, lo que puede aumentar costos y complejidad.